caracteristici mecanice Rigiditate
Având în vedere că biletul este mai mare de 1, apoi în modul opoziție, există curenți mari și momente. Pentru a limita curentul necesar pentru a include o rezistență suplimentară la rotor.
Trebuie remarcat faptul că rezistența suplimentară crește, de asemenea, coeficientul de putere și cuplu.
De obicei, R'2 în termeni relativi, oricum 0,81,3.
frânare dinamică. Pentru a realiza dinamic de frânare un stator motor asincron de lichidare este deconectat de la rețeaua de curent alternativ și este conectat la o sursă de alimentare în curent continuu.
Când terminalul T este oprit, iar contactul A curge în înfășurarea statorică curent constant, care generează un câmp magnetic staționar în raport cu statorul. Atunci când rotorul se rotește, acest câmp induce emf în frecvența bobinajul rotoric, care este proporțională cu turația rotorului. EMF determină un curent în înfășurarea rotorului. Creat de această forță magnetizare curent se rotește în raport cu rotorul, dar în raport cu statorul fix. rotor interacțiune curent cu câmpul magnetic fix conduce la cuplul de frânare. motor asincron în modul dinamic de frânare este un generator sincron, sarcina rotorului a cărui rezistență este, cu toate acestea, sinteza de frânare dinamică procese mai simple și mai convenabil să ia în considerare prezentarea mașinii asincrone. Idealizată AC înfășurări statorice mașină ale unei faze trei fluxuri de curent alternativ simetric având o frecvență f1. și el se rotește stator la o viteză
În tranziția de la mașinile idealizate AC cred că înfășurarea statorului este alimentat de o putere de curent alternativ simetric, creează aceeași forță magnetizare ca un curent constant, amplitudinea forței de magnetizare produsă de un curent alternativ, egală cu amplitudinea forței de magnetizare produsă de DC F = fn;
În tranziția la dinamica de frânare este necesar ca curentul a fost egal cu un curent echivalent
Raportul dintre forța echivalentă magnetizare a unui curent alternativ și o constantă echivalentă Iekv tokomIn determinată de schema de conexiuni a înfășurărilor statorice în timpul frânării dinamice. Cele mai des utilizate scheme de conectare a bobinelor statorului următoarele:
Cele mai multe puse în aplicare pur și simplu sistemul și VS și punctul de vedere al magnetizării toate circuitele sunt aproximativ egale.
Deoarece ideal pentru mașină cu două faze este alimentat de la o sursă de curent, modificările actuale de magnetizare schimba brusc atunci când alunecare
Viteza mai mare, alunecarea tinde la infinit și curentul sub acțiunea motorului de inducție a rotorului de reacție este demagnetized.
Atunci când este alunecare mașină zero este saturată, motorul de inducție este într-o stare saturată I = Iekv.
Odată cu creșterea vitezei unghiului
Am obținut că circuitul magnetic este schimbătoare, deci va trebui să ia în considerare curba de magnetizare. Noi credem că mașina nu este saturație. Putem presupune că circuitul magnetic nu este de saturație atunci când 0,4Iekv.
Deoarece H = f (I), atunci plata mecanic și electric dinamic de frânare caracteristică trebuie obținută cu curba de magnetizare.
;
Dacă presupunem că H = const. aceasta poate duce la Kloss formulă simplificată:
Grafice Caracteristici mecanice:
frânare dinamică este o auto-excitat. Poate condensator și un motor asincron cu motoare alunecare-inel. Posibil mod de frânare dinamică la un auto-alimentat de la rotor prin redresor stator punte.