Caracteristici ale motocicletelor cu ataș

Despre fizica procesului

În primul rând, trebuie să ne amintim că acum nu aveți un tuburi cu o singură pistă proshivatel înguste și compact, dar un rover care pe drumurile publice, cum ar fi sau nu, să ia toată banda. Prin urmare, nu este potrivit ca un scaun cu rotile pe bicicleta in fiecare zi, având în vedere necesitatea de a conduce vehicule de a lucra în orele de vârf, ținând cont de blocajele în trafic. În primul rând pentru că, cel mai probabil, acest lucru va fi o motocicletă cu motor răcit cu aer ( „Ural“, „Dnepr“, „Java“, „Iz“, sau, într-un caz rar, CD-ul deja de către producător, care este un scaun cu rotile) și, în consecință predispus la supraîncălzire într-un tub. În al doilea rând, pentru că dreptul de tine este de două treimi din lățimea motocicletei, care necesită o atenție specială a conducătorului auto în timpul conducerii și manevrare. De exemplu, una dintre cele mai comune greseli incepator este de a contacta aripa cărucior cu obiecte de pe dreapta, și bine, în cazul în care acest obiect - doar un cucui de-a lungul marginii carosabilului. Această eroare este explicat destul de simplu: cărucior aripa, de obicei, situat în afara vederii periferice a conducătorului auto, și cel mai adesea fiind ascunse în spatele „barca“ cărucior. Prin urmare, în acest caz, conducătorul auto pur și simplu nu gata să continue dimensiunile biciclete în cazul în care el nu le poate vedea. Viraje pe o motocicletă cu ataș, de asemenea, este fundamental diferită de cea a unei motociclete-alone: ​​acum nu se poate pune bicicleta în turn, și forțele centrifuge care acționează asupra scaunului cu rotile, creând un efect foarte tangibil de răsturnare. Dacă familiar de 90 de grade rândul său, chiar înainte de a trece o viteză de 40 km / h apoi gata pentru un pasaj de scaun cu rotile în condiții de siguranță are doar douăzeci. Urgentarea trecerea unui viraj la dreapta conduce la separarea transportului roată de la sol și posibilitatea răsturnarea întregii motocicleta pe partea stângă, în cazul în care, de fapt, șoferul stă, și de multe ori un pasager. Cu o lipsă de experiență a acestui proces este slab controlat și de multe ori duce la consecințe grave. În acest caz, o încercare de a pune pe pământ și împinge piciorul stâng este incorectă și poate duce la fractura de glezna. Moduri de a evita răsturnarea în colțul din dreapta, pentru bine, doar două: start viteză notoriu scăzută a manevrei sau în cazul rollover început încă, pe scurt WAG roata în direcția opusă.

Stânga rândul său, pe o motocicletă cu ataș ar putea părea mai puțin periculoase, indiferent de aparatul de încărcare, dar el este în unele aspecte ascunde probleme deviant. Cel mai anodinului dintre ele (deși, desigur, totul depinde de circumstanțele specifice) - eșecul întregii motocicleta într-o sanie cu creșterea razei de a transforma. În acest șasiu pentru motociclete și, în special scaune cu rotile suferă tensiuni uriașe, ceea ce duce uneori la întindere a spițele roții din spate și cărucioare pentru copii roți, spițe roți ruperea, deformarea sau chiar distrugerea axa roții de transport. Prin urmare, la fel ca în cazul unui viraj la dreapta, trebuie să vă reduceți viteza bine în avans și să facă manevra încet, cu atenție și pe un gaz chiar și, în același timp, nu este recomandat să accelereze după trecerea vârful rândul său, și după întregul turn. Depășirea vitezei de intrare în turn, și este plină cu mai multe consecințe, unul foarte neplăcute. Încercarea de a evita un derapaj, șoferul începe să frâneze chiar la intrarea de colț, care ar putea duce la răsturnarea întreaga motocicleta, cu axa de revoluție trece prin roata din față și căruciorul roții. Acest proces este aproape ireversibil, iar gravitatea leziunilor, ca urmare a unei astfel de „tumbă“ comparabil cu trauma coliziune cap-pe masina merge la viteză mare. Prin urmare, un viraj la stânga, în ciuda siguranței aparente a acestuia, necesită, de asemenea, conducătorul auto o mulțime de atenție și chibzuire de acțiune.

În afara orașului și călător

Ce este bun pentru motocicleta drum lung cu ataș, este faptul că este aproape imposibil de a rupe limita de viteză, ceea ce elimină practic interacțiunea nedorită cu poliția, pentru a îmbunătăți starea de spirit și să nu rătăcească de rata de antrenare. Dacă aveți un „Ural“, viteza cea mai confortabilă pentru mișcare, aș spune 80-85 km / h. Viteza confortabila pentru un accident vascular cerebral Barieră de 5-10 kilometri pe oră mai jos. Pe măsură ce viteza maximă de motocicleta este acum nu este foarte mare, și o greutate decentă, va începe să experimenteze unele inconveniente pentru depășire: injectivitatea scaunul cu rotile la gaz de deschidere ascutita cu greu te surprinde placut. Prin urmare, fiecare trebuie să fie atent calcula depășirea, iar dacă aveți de gând să depășească un grup de vehicule, mașinile din sens opus, în general, nu ar trebui să fie de până la orizont. Practica arată că cel mai confortabil pe pista pentru a se stabili pentru „lungime lungă“, cu o bună vedere de partea din spate a emisferei, și care vine cu aproximativ aceeasi rata. În mod ideal, acest lucru este fie un operator de transport auto gol, fie de tractor nizkobortovym gol sau poluzagruzhenny cu semi-remorcă (acesta din urmă este, de regulă, de asemenea, o revizuire a oglinzii din cabina de pilotaj și fereastra din spate). Șoferii acestor camioane suficient de repede obișnuit, pe care le atârnă în coada, așa că începe de depășire a conta, astfel încât să nu numai pentru a avea timp să scape de pe banda din sens opus pentru a asigura joncțiunea, dar, de asemenea, astfel încât să aveți suficient timp și spațiu pentru a fi acolo în coada. În acest caz, în orice caz, nu uitați să păstrați distanța. Chiar dacă între tine și camionul va primi niște Scorcher ciudate - nu vă faceți griji, măriți distanța până la cabina și el este încă o perioadă scurtă de timp, doar într-o astfel de grabă, și apoi reduceți distanța până la lucrarea „obișnuită“ nu va face camionul. O astfel de echitatie este „coada“ este chiar mai justificată atunci când călătoresc în condiții de vizibilitate redusă - de ceață, ploaie, sau mai rău, în zăpadă.

Iarna. "Kolyasych" triumf ...

Cu sau fără o unitate?

O altă problemă controversată, dar nu atât de mult operațional în calitate de consumator-consumator. Din experiența personală pot spune cu responsabilitate că chiar și fără unitate de eco-scaunul cu rotile pe roata atașului este colosală. N-am fost în stare să planteze o motocicletă sau într-o baltă de noroi sau vrac pe teren arabil sau pe iarba umedă sau pe o plajă de nisip. transportări roata de acționare, de fapt justificat atunci când conduceți în soluri vrac (nisip, zăpadă adâncă), dar cu sarcina de transport rezervă. Dacă nu aveți nevoie pentru a merge doar pe drum și mai ales în condiții extreme, unitatea pe roata atașului nu este nimic mai mult decât un Ponte inutil: motocicleta în sine să fie mult mai scumpe, iar unitatea va „închide“ în zadar, doar podvorovyvaya putere și creșterea în greutate. Consumul de combustibil, desigur, de asemenea, scade.

Acum, după ce a citit acest material, ultimele îndoieli din categoria „Am nevoie de un scaun cu rotile sau nu?“, Este, probabil, spulberate? Temerile au rămas, și creșterea încrederii? Apoi, bun venit la rândurile proprietarilor norocos asimetrice grele cu trei roți, dar încă, acestea motocicleta rece cu ataș! Să jur scurt invidios escorta și scaun cu rotile vă oferă bucuria descoperirii și de neuitat kilometri de fericire!