Capete Red bandit - supape de reglare

Suzuki Bandit - este numele pe buzele tuturor, unora le place foarte mult, și cineva indiferent. Dar numele sonor, care este preluat de japonezi pentru el, a devenit un nume de uz casnic. Acesta este numele pentru un luptător de stradă a venit perfect. Dar numele nu necesită uita doar la o sută la sută, dar, de asemenea, să fie un urban „bandit“, cu o capacitate adecvată, manevrabilitate și confort. Și dacă cel mai mare Bandit 1250 nu le lipsește experiența și pare de intimidare la putere ca un boxer la categoria grea, cum să fie un bun luptator ușoare cuburi de 400 de ani, „frate“?

„Nevoia ușor de viteză bună și tehnica“ - spune japonez arte martiale antrenor. Rata pentru inginerii japonezi - aceasta nu este o problemă, au creat un motor de 400 cc, care oferă un plin 59 sau legea limitată japoneză 53 CP (Mai târziu) și ușor se rotește până la 14.000 rpm. Natura motorului acest lucru dă un sport tipic: dacă vrei să mergi bine, nu scade sub viteza „7000“. Fun, dar nu este foarte convenabil în oraș, cu excursii de zi cu zi. Cum să vă asigurați că motorul și „de jos“ și a fost tras pe „partea de sus“ distractiv filare? „Este posibil!“ - a spus japonez și pus pe bandit „capac roșu“, adică capacul supapei. Pentru care a câștigat porecla de „Heads Red“. Ce se ascunde un roșu „capac“? Variabilă cu supape! Încercați să dau seama la început.
Toată lumea știe că, pentru a obține mai multă putere la supapele de motor în patru timpi nevoie pentru a deschide mai devreme și a închide mai târziu. Cu alte cuvinte, faza, atunci când valva este deschisă trebuie să fie larg. Deschiderea largă permite faza a sondei pentru a umple cilindrul cu amestec proaspăt la viteze mari, și pentru a atinge astfel o mai mare putere. Cu toate acestea, la viteze reduse o fază largă deschidere a supapei joacă servicii proaste - a combustibilului în pur și simplu zboară țeavă și fluxul de aer cu viteză redusă, în galeria de admisie nu permite cilindrii de umplere bune. faze ale motorului cu largi tragerile suficient ca rele pe „fund“, cu atât mai mult și neeconomice. La turații mici au nevoie de fază îngustă. Supapa este acționat de basculant cu came al arborelui cu came. Acesta este profilul camei este responsabil pentru cantitatea de timp petrecut pe deschiderea supapei și închidere. Pentru a face faza de îngust, apoi lat, a avut complica foarte mult mecanismul de supapă. Pe de admisie a arborelui cu came a apărut „extra“ camă (foto 1).

supape Rocker de împingere. În motorul „Capete roșii“ are rocker pentru RPM mică și mare. axa rocker pentru mare viteză este excentric. La viteze reduse culbutori sunt responsabile de mare viteză, nu ajunge la arborele cu came. La atingerea 7000 rot / min, culbutori se rotește pe axa și ventilul este deja apăsat „lat“ cam. Controlează axa de rotație a comutatorului, el dă o comandă pentru electrovalva care se deschide pasajul de ulei din mecanismul de antrenare. Acest mecanism este montat pe partea de sus a „cap roșu“. Presiunea uleiului asupra porshenki, lasă rockerii cremalieră și manivele axa (foto 2).

În general, mecanismul de antrenare axe în sine este foarte simplu și de încredere, și nu prezintă interes pentru proprietar al motocicletei. Dar mecanismul de supapă devin complicate, astfel încât controlul clearance-ul necesită mult mai mult de lucru, în plus trebuie să știți ordinea operațiilor.
este foarte simplu de la supapa de evacuare. Clearance-ul este ajustat cu ajutorul unor șuruburi cu piulițe de blocare, procesul de ajustare sub forța oricăror mecanici. Bobinaj clearance-ul prescris 0,15-0,20 mm.
mai dificil (foto 3), la supapele de admisie.

La prima vedere, puteți vedea șuruburile de reglare din spatele rocker, acest lucru este într-adevăr șuruburile de reglare, dar acestea nu reglementează distanțele de supapă, astfel încât acestea pur și simplu nu se răsucească. Golurile sunt șaibe reglementate. La început, clearance-ul de verificare cu privire la toate supapele sunt de înregistrare. Este necesar ca clearance-ul a fost în intervalul 0,1-0,2 mm, iar diferența dintre cele două supape de un cilindru nu este mai mare de 0,05 mm. Apoi scoateți capacul mic din partea stângă a capului, care lasă arborele basculant. Și rotiți în sens orar pe osie până când se oprește. Deci, comutați mecanismul de supapă de primul și al doilea mod cilindru vysokooborotisty. Acum, din nou, verificați distanțele supapelor. Ajustați în funcție de necesități. Pe partea dreaptă a capului montat pe senzorul basculant arborele de braț, acesta este îndepărtat și rotiți, de asemenea, axa cilindrului 3-4, verificarea distanțele. Odată ce golurile sunt ajustate, este necesar să se verifice jocul dintre rockerii mici și vysokooborotitymi. Retrageți ar trebui să fie în termen de 0,1 mm. Este pentru acest lucru și sunt șuruburile de reglare spate rockeri. Odată ce golurile sunt ajustate, se pune capacul supapei de pe ea - defazorului, și se colectează tot ce se poate conduce. Din fericire, acest lucru permite Bandit: frâne bune, tracțiune bună de mai jos, după ridicarea semnificativă 7,000. Natura muncii „Capete roșii“ bandit motorul poate fi văzut din exemplul următor. Eu știu „Banditul“ proprietarul care nu funcționează prima transmisie. Proprietarul nu se simte despre acest mare disconfort, deoarece bicicleta devine ușor în curs pentru a doua, ușor accelerează fără a pierde masina in „dueluri urbane.“