câmp RWD (monoprivod)

comparație incorectă, au bastonul punctul de sprijin arbitrar și de a conduce pe osie tractiune spate masina este simetric, atât cât și pe unitatea de până la momentul în care până la vsledstvii roți din diferite motive începe yuzit / alunecare cu propunerea de „stabilitatea cursului de schimb“, nu aveți probleme.
Poate provoca o mulțime de argumente pro și contra, dar în cele din urmă 80% din timp într-un driver masina medie se comporte la fel ... pentru că nici o diferență în vărsături decât orașul de 20-30 km acolo. tractiune spate Prin funcționalitate face foarte spectaculos „manevra“, dar, de asemenea, impune anumite pentru a controla cerințele de experiență astfel de mașini nu Suva de unde, atunci nu vyedesh să nu apăsați pe gaz în cazul în care nu este necesar, cu atenție și alegeți anvelopele pentru iarnă, o mai echilibrată pentru a lucra cu volanul și pedalele :)
Pentru a lucra pe față R, spate doar pentru suflet ...

cele sau din alte motive, pe un drum alunecos sunt multe. Și, de îndată ce acestea apar în RFP - imediat în spatele ...
Și ce se întâmplă de fapt?
Și există ceva care merge înapoi prin inerție lin înainte ca mers. dar la fel ca bara, mai degrabă decât roata ... Dar roțile din față, care continuă în mod normal, pentru a menține stabilitatea cursului de schimb - ei într-un fel ia partea din față. aveți pentru a prinde masina. (Ia-o mașină de jucărie cu roți pivotante din plastic, blocați roțile din spate, dar acum pe o masă netedă, rula exact - de ce de fiecare fund TIME pune repeta-l cu fata blocat - de ce n-mașină nu se logheaza, iar ea merge întotdeauna drept înainte de a explica acest efect fizic ?. )
unitatea de față, puntea spate păstrează stabilitatea autovehiculului. Și chiar dacă bate fund - te înainte de a trage mașina.

Da, în condiții normale, nu există nici o diferență. Dar aici, în iarna pe un drum alunecos, conducătorul auto al PP încearcă să păstreze pedal'ku în jos - crearea o forță netedă, și datorită acestei încredere și merge lin prin toate acele locuri în care RFP merge pe ochke! Aproape ratat - aparatul inversează. dar ce poate face el? Da, doar acceleratia spate, dar cumva taxied roțile din spate - pentru a crea forța de tracțiune vectorizare el nu se poate! Și, de fapt, ea este încă speranță pentru mila cerului.

Un alt factor care „iubitorii de RFP;“) nu ia în considerare: la viteza pe drum alunecos în față, așa cum au fost „baston“, în experimentul nostru, apasă vânt din față și încearcă o simplă apăsare față în fund, și măgarul - GP ca bastonul împinge înainte . PUTERE DUBLU se desfășoară.

Când PP contracara puterea insidioasă a vântului se opun funia. Ass, în același timp, trebuie doar să urmezi fascia din față.

Acum, pentru super-Duper-drivere Mount proffesionaly:
Petreceți o experiență cu două mașini - PP și RFP.
Pe gheață, pe poligonchege, RFP accelerare și PP până la viteza maximă, după cum puteți! Deși nu este în LTE ... Aici există, de asemenea, va mirosi diferenta.

Și, de altfel, toate acestea au fost descrise în Jurnalul de RR este bărbos ani, atunci când prima mașină PP. Acesta descrie aceste beneficii.
Ei bine ... asta e timpul - erau oameni inteligenți. care va argumenta cu știința ... Și secretarul de stat american Dzhon Kerri a spus că, în general, oamenii din SUA au dreptul de a fi prost - este dreptul lor ... Se pare că este timpul - o absurditate totală. Și antilogiki.

Când PP contracara puterea insidioasă a vântului se opun funia. Ass, în același timp, trebuie doar să urmezi fascia din față.

Și despre tot felul de vectori axiali sn permite mult mai mult decât o cerere în aruncare de gaz de drift a mers fără probleme la rândul său, cu vârf dovernul. Ei bine, dacă ești pur și simplu nu compara novub Audi si vase 07.))