Camion cu motor, Model de constructii
În curte tramvai sau de fermă, chiar, orice vehicul mic de marfă mecanizate - un mare ajutor. De asemenea, ajută pentru a economisi timp și efort. Desigur, atunci când este simplu și de încredere. Este recomandabil ca aparatul este mic în dimensiuni pentru manevrabilitate și suficient de puternic (chiar și în detrimentul vitezei). Permeabilitatii ar trebui să fie, de asemenea, pe partea de sus. Poliția rutieră nu bun venit într-adevăr aspectul de camioane pickup improvizate pe autostrada, deci este destinul lor - drumuri de țară, cea mai mare parte neasfaltate. De regulă, două piese distincte (pentru că nici măcar nu profilate) pe astfel de drumuri, astfel încât traficul pe ele vehiculele cu trei roți ( „furnici“ tractoare cu remorci pe jos - cele mai accesibile pentru majoritatea proprietarilor) este dificil.
Aceste circumstanțe m-au determinat să proiecteze camion cu patru roți nemudreny (sau, mai degrabă, un cărucior autopropulsat) cu motor de motocicleta, care a fost făcută aproape de materialele, piesele și ansamblurile care erau la îndemână.
Acest asistent motorizat la motorul VP-150M de scuter „Viatka“ bine dovedit, și în cele din urmă el chipul și asemănarea, cu unele îmbunătățiri, am făcut un același tip de mașină cu motorul motocicletei „Kovrovec“. Mașini înlocuiesc reciproc, atunci când unul dintre ei este în jos pentru întreținere sau reparații. Dar al doilea este mai frecvent utilizat în timpul verii, deoarece are până în prezent doar o singură conducere roata din spate. În primul rând, pe cele două roți motoare spate (ca în carte de curse), - în timpul iernii și petom - în vreme rea. Diferența dintre roțile de tracțiune încă, dar designul ei m-am gândit deja, și chiar a făcut schițele sale. Nu este o diferență de obicei, la partea de conducere (alungite de ieșire) arborele motorului camion. În cazul în care testele sunt de succes, asigurați-vă că pentru a împărtăși cu cititorii dezvoltarea „Construirea modelului“. Dar, pe umerase vor fi discutate mai târziu.
Sprijinirea cadru de „tetracyclo“ meu - grindă cu zăbrele din oțel spațial, sudate din două cadre combinate cinci perechi de stâlpi și trei perechi de bretele. Pereții laterali și elementul transversal al cadrului superior - diametrul țevii 27 cu o grosime a peretelui de 2 mm. In schimb batardou extreme sudate la rama tubului traverse de 33,5 mm diametru și 3,2 mm grosime a peretelui, care servesc ca opritoare pentru capetele superioare ale căruciorului arcuri de suspensie. Elementul transversal montat frontal consolă cilindru amortizoarelor și arborele coloanei de direcție.
1 - o roată (4 buc.): 2 - aripa fata; (staniu s0,5,2 buc.) 3 - indicatorul de direcție din față (2 buc.); 4 - far (2 buc.); 5 - șoc; 6 - roată; 7 - maneta frânei de parcare; 8 - cadru cu cadru; 9 - lonjeroane; 10 - corpul; semnal 11-stop (2 buc.); 12 - indicatoare de direcție spate (2 buc.); 13 - aripa spate (staniu s0,5,2 buc.); 14 - arc spate și suspensie față (4 buc.); 15 - apărătoare de noroi (cauciuc, 2 buc.); 16 - pârghia unei schimbări de viteze; 17 - toba de eșapament; 18 - cu motor forțat ventilator; 19 - motorul (motocicleta "Kovrovec"); 20- pendul braț de suspensie spate (2 buc.); 21 - direcție încheietură; 22 - grindă ax din față; 23 - carenaj (s0,5 staniu); 24 - tije de legătură; 25 - Suspensie fata consolei osiei (2 buc.)
Cadru de susținere (cadrul inferior și superior):
1 - bara de protecție din față; 2 - spar superior (2 buc.); 3 - o traversă frontală (a 33,5x3,2 țeavă de oțel); 4 - amortizor montare consolă (40x3 țeavă de oțel); Suport de aripă de montare (2 buc.) - 5; 6 - cremalieră mezhramnaya (8 buc.); 7 - bara transversală superioară cea mai lungă; 8 - Motor suport de montare EP-150M; 9 - balansoar axa brațului de sprijin și arborele de acționare; 10 scurt crossmember superior (2 buc.); 11 - yusynka (2 buc.); 12 - traverse din spate (33,5x3,2 țeavă de oțel); 13 barei de protecție din spate -ORAȘUL; 14 - bretele (oțel tija d9,6 buc.); 15 - partea de jos este scurta portic; (4 buc.) 16 - amplificator spat (colț 25x25 oțel, 2 buc.); suporturi de fixare ale motorului 17 al motocicletei „Kovrovec“ ( „Sunrise“); 18 - Suport de fixare amortizor de zgomot (2 buc.); 19- elementul transversal (grup foaie de primăvară „Victory“ 45x5 pe vehicul) lung inferior; 20 rama inferioară (25x25 colț din oțel, 2 buc.) Spat; 21- consola suspensie față; 22 - ale punții față manșon de montare (2 buc.); 23 - coloana mezhramnaya frontal (2 buc.); 24 - o coloană de direcție (33,5x3,2 țeavă de oțel);
1.2,5,7,10,13,18 piese din țeavă de oțel 27x2,5; 6,15,23 piese realizate din țevi de oțel rectangulare 25x20x2,5
1 - o roată; (de S3D motokolyaski, 4 buc.) 2 - braț cot (tijă de o bicicletă, 2 buc.); 3 - tiranți scurt și lung; 4-axle corp (direcție ax de un camion și motocicleta cilindrii furcii din față „Sunrise“); 5 - o reglare cuplare tijele de direcție; (2 buc.) 6 - brațe de direcție; 7 - opritoarele grindei (șurub M8,4 buc.); 8 - arcul de suspensie (4 buc.); 9 - un suport de suspensie față (frunză de primăvară pe vehicul Zil-130, 2 buc.); 10 - o structură cadru (superioară și cadru inferior); 11 - Suporturi pentru montarea motorului motocicletei „Kovrovec“ ( „Sunrise“); 12 - pendule Tub axe cu arborele de antrenare în interior; 13 - pendul suspensie spate (2 buc.); 14- ansamblului tracțiune spate; 15 - dispozitiv de frânare; Mecanismul de tensionare a lanțului - 16; Suporturi de montare motor de scuter EP-150M - 17; 18 - arborele de direcție; coloana 19-direcție; dispozitiv de fixare 20 tobei de eșapament (2 buc.); absorbant 21 de șoc; 22 - elementul transversal frontal
Pereții laterali ai cadrului inferior - un colt de mm 25x25 cu ranforsare suplimentară plăcile inferioare ale părții motorului din același profil. Membru Crucea cadrului, în partea conducătorului auto sunt realizate din foi de arc de 34x5 mm secțiune auto „Victory“: au stabilit și sudate pe partea de jos a tablei de oțel de 1 mm grosime. În plus, bara transversală frontală atașat suspensie față consolei din aceleași fâșii de primăvară. Rama crossmember inferior rămase a făcut ca rafturi, țevi de secțiune dreptunghiulară 25x20x2,5 mm. Struts între cadre și montanți - din tijă cu diametrul de 9 mm.
Pentru a coborî spat de fixare cadru, montanți și barele transversale din piesele motorului sunt sudate ale pieselor de motor și de transmisie: console, suporturi, clini. Framing ambele camioane sunt aproape identice și diferă doar în formă, numărul și poziția suporturile de montare ale unității de putere și transmisie.
Diametrul Axă față de 30 mm dintr-un prim boghiu debavurare arborelui de direcție camion, iar celălalt - a doi cilindri de tevi vechi motocicleta furci frontale „Sunrise“ stivuite coaxială sudate cap la cap și în mijlocul cercului. În acest moment, este purtat și secțiunea sudate a tubului-manta.
Suspensia roții din față ambele boghiuri identice - dependente și sunt compuse fiecare din trei segmente benzi de primăvară secțiune de 45x5 mm (vehicul „Win“), din care unul este un element transversal al ramei inferioare și două - fixate la acesta console (P formă). Șuruburile de fixare M12 efectuate. care sunt presate în crossmember, și în găurile de console de vin în vrac. Între componentele montate garnituri din cauciuc, armate cu pliuri 45 și un diametru de 5 mm. Pentru capetele libere frontale ale consolelor sunt sudate manșoane de fund, și care sunt introduse în axa din față fasciculului. În locuri detalii de conectare grindă înfășurat o pânză de nylon impregnate cu rășină epoxidică. Fasciculul este fixat prin șuruburi M8 găuri filetate în bucșelor și fanta corespunzătoare din fasciculul în sine. Pentru inspecție, ungere, eliminând lucrările de fixare șuruburile sunt dovedit și fasciculul este deplasat ușor spre lateral.
Frontul fuzetă axe:
1 - direcție tijă (22x3 țeavă de oțel); 2 - locknut M16; 3 - un pivot de direcție; 4 - pârghia pivotantă (manivelă de bicicletă); 5 - pini (șurub M16); 6-bracket (arc lamelar 60x9); 7 - Brake (din S3D motokolyaski); 8 - butuc; 9 - rulment 203; 10 - piuliță crenelată M16x1,5 cu știft spintecat; 11 - un capac de protecție; 12 - placă; 13 - tambur de frână (de la S3D motokolyaski); 14 - axa (a semiaxa automobilelor); 15, inelul de distanțare; bolț 16 de cuplare; 17 - lagărul 205; 18 - piuliță crenelată M20x1,5; 19 - piuliță castel M12; 20 - lagăr de alunecare (bronz, 2 buc.); 21 - pivot (26x3 țeavă de oțel) bucșe; 22 - grindă ax din față (de direcție camion ax)
roata din spate unitate semipunte (lanț închis):
flanșă de montare roată (pe scuterul „Electronic“) - 1; 2 - rulment cu bile 106 în carcasa (2 buc.); 3 - carcasa semipunte (48x3 țeavă de oțel); 4 - tamponul de fixare a arcului (30x2 St3 bandă): 5 - placa de montaj arc (St3 la foaia 10); 6 - un d80 arc (60G oțel, tijă d10,9 se transformă); 7 - M10 bolț; 8 - flanșă pârghie pendular (oțel, tablă s2); 9 - asteriscul (z = 38, a scuterul "Tula"); 10 - coroană pinionului (z = 44 din "Sunrise" motocicleta); 11 - carcasa manetei pendular (tablă de oțel 1.5); 12 - șaibă; 13 - un bolț M20x1,5; 14 - M5 șurub; 15 - M10 cu șurub (8 buc.); 16 - piuliță țăruș M10 cu două găuri (4 buc.): 17 - placă șaibă cu două găuri d10,2; 18 - bretele (benzi din oțel 30x2, 2 buc.); axa arborelui (33,5x4 țeavă de oțel) - 19; 20 de susținere a discului de frână
Cărucior cu motor de EP-150M
In mijlocul grinzii este sudat de burlan de tubaj brațul transversal tubular. Pentru acesta este conectat prin capătul inferior al tijei de amortizor furcă. amortizor cilindru este atașat la clema de pe traversa frontală a cadrului superior. Fasciculul și traversa sunt interconectate cu încă două arcuri. Pentru fixarea spirelor în plăcile circulare arcuri de închidere administrate prin care capetele inferioare ale arcurilor sunt conectate la capetele grinzii, și cu traversa superioară prin intermediul scărilor.
Pivoții (axa) ale roților din față sunt întoarse de la axa auto. Lagărele din hub-ul - 205 și 203.
Agrafa secțiunea knuckle din foi de arc 60x9 mm. Aceste braț oscilant sudate din manivelă de bicicletă. Axa la paranteze nu sunt sudate, dar înșurubează piulița M20x1,5. Nut zashplintovat.
Suspensia spate au mototelezhek și antrenează roțile motoare sunt semnificativ diferite unele de altele. La prima suspensie boghiu osie, rezultând într-o catenă deschisă, cu un singur ax axa cu ambele roți motoare fără diferențial. În sfârșit - o unitate cu circuit închis, cele două semi-axe, dar atâta timp cât o roată de antrenare. fiecare suspensie roata independent, este format pe principiul brațului idler. Leviere-cochilii sunt suspendate pe axul tubular, fixat în reazemele-consolă auto biele. Carcasa rămasă disponibilă transmisia: master și pinionul slave și lanțului de acționare cu un pas de 12,7 mm. pinion Condus - combinate: butucul 38 zuboy asterix (cu scuterul „Tula“) coroana buloane M5 42 zuboy stele de motocicletă „Sunrise“. Dacă este necesar, utilizarea la pinion ridicat coroana poate fi îndepărtată, scurtând astfel lanțul.
Suspendarea roților din spate, precum și partea din față, ambele mototelezhek părtinitoare. Toate arcuri identice, 95 mm diametru, formarea tijei de 10 mm (9 transformă o înălțime totală de aproximativ 300 mm) din oțel inoxidabil arc 60G. Suspendarea deschise arcurilor lanțuri și roți dințate sunt dispuse pe laturile interioare ale elementelor laterale și sunt susținute pe capătul posterior al brațului idler.
Caracteristicile tehnice scurte ale boghiuri cu motor
pe scuter motocicletă
EP-150M "Kovrovec"
Greutate, kg 235 220
Baza, mm 1500 1550
Ecartament față
roți, mm 1100 1100
ecartament spate
roți, 1050 mm 1050
Payload, kg 150 200
maxim
viteza, km / h 37 45
Putere, CP 09 iulie
locație
dreapta la stânga motorului
Frâna pe roata din spate toate
cotitură rază de 3,5 m 3
M.POEZD, Khabarovsk Krai