Ca și în Uniunea Sovietică a venit cu prima mașină
Exact acum 90 ani sa nascut primul prototip al masinii sovietice Nami-1. În ciuda faptului că producția de masă a unei mașini mici a durat doar trei ani, aceasta masina este considerat un cult clasic. Ca student al Universității din Moscova în scrierea tezei a fost în măsură să creeze un prototip al celebrelor autoturisme, de ce Nami-1 numit „motocicleta pe patru roți“ și rolul jucat de designer de masini mici în sectorul spațial - în articolul „Gazety.Ru“.
Creatia unui student
Istoria primul din istoria de masina URSS a început cu faptul că, în 1925, un student absolvent al Mecanica Moscova și Institutul de Inginerie Electrică Konstantin Sharapov, care pentru o lungă perioadă de timp nu a putut decide cu privire la subiectul tezei sale, în cele din urmă a decis asupra a ceea ce a vrut să scrie, și a aprobat planul de lucru superiorului său. Apoi, pentru auto sovietici sarcina a fost de a dezvolta o masina compacta, care poate fi folosit fără probleme în realitățile interne. Unii experți au sugerat doar copia auto străine de pasageri „Tatra“, dar sa dovedit că în multe feluri încă nu se potrivește, așa că a fost necesar pentru a proiecta ceva diferit. Este această problemă și a început Sharapov.
Are el da seama atunci că lucrarea sa intitulată „masina de mici pentru condițiile de funcționare din România și producția“ va fi istoric, nu este clar, dar el a venit la ea cu cea mai mare seriozitate.
Student atras de ideea de a combina într-o singură unitate un buggy de design simplificat și autoturisme. Ca urmare, activitatea Sharapova a fost atât de mulțumit de superiorul său că el l-a recomandat Institutul de Cercetare Științifică de automobile (SUA), unde a fost acceptat fără nici o concurență și teste. Proiectul a dezvoltat, de asemenea, un vehicul care aleg să le pună în aplicare.
Primele desene ale subcompact produse de Sharapova în 1926, au fost modificate pentru nevoile inginerilor de producție, care mai târziu a devenit celebru Andreem Lipgartom, Nicholas și Eugene Briling Czarnkow.
Mai mult:
Decizia finală cu privire la eliberarea din mașină a luat fabricile de automobile de stat Trust „Avtotrest“ la începutul anului 1927. O primă probă de US-1 a ieșit cu plante „Automotor“ pe 1 mai a acelui an. Este demn de remarcat faptul că în timp ce designerii de testare au colectat doar șasiul mașinii, crearea unui corp de exprimare nu merge - a fost mai întâi necesar să se înțeleagă, dacă acesta poate design inovator să se arate bine în condiții reale de conducere.
O plasă de siguranță într-un test cu o pereche de US-1 a fost trimis la autoturisme Ford T si doua motociclete cu atas. Subiecții în acest timp sa dovedit a fi bun.
Nici o deteriorare gravă a avut loc în modul în care, mai ales având în vedere faptul că pauză în proiectarea de vehicule noi a fost de aproape nimic.
Unul dintre principalele avantaje pe care ne-au permis de a depăși drum fara probleme, a devenit o garda la sol. În plus, masina de pasageri a fost foarte economic - un rezervor plin masina suficient pentru aproximativ 300 km.
După finalizarea cu succes a designerilor de testare au trecut la crearea unui organism pentru US-1. A fost dezvoltat inițial două opțiuni - una mai simple și ieftine, iar al doilea - o mai perfectă, cu un parbriz din două părți, trei uși și portbagaj, dar este destul de scump. Cu toate acestea, în producția nu a lovit nici una dintre ele - pentru autoturisme a început să pună de-al treilea prototip al corpului, care a fost destul de remarcabil și nu elegant, care a cauzat ulterior nemulțumirea șoferilor și a pasagerilor.
SUA a intrat în serie
Mașini asamblate manual, din acest motiv, procesul de producție a fost destul de consumatoare de timp și costisitoare. Ca urmare, până în toamna anului 1928 au fost gata, doar primele 50 de mașini. Și au venit la utilizatorii de la toate în primăvara anului 1929.
Mai mult:
Este demn de remarcat faptul că, în acele zile, oamenii obișnuiți nu au fost de vânzare mașini - garaje partiționate între întreprinderi, în cazul în care au mers la conducătorii auto profesioniști. La început, mulți conducători auto care sunt obișnuiți să călătorească cu tehnologie străină, reacționează la noul produs cu scepticism. În operațiunea de la US-1 a arătat într-adevăr unele dezavantaje semnificative: salon incomod, baldachin proiectat în mod corespunzător, vibrații puternice de motor, pentru care autoturismul este numit popular „Primus“ și absența tabloului de bord.
Presa a izbucnit chiar și până dezbateri dacă SUA-1 dreptul la existența și dezvoltarea continuă. Pentru dimensiuni mici, eficiență, și un design special al oamenilor, iar masina a primit un alt nume - „motocicleta pe patru roți.“ Și aceasta, în conformitate cu driverele, nu vopsea.
„Eu cred că prin designul nu avem o mașină și o motocicletă pe patru roți, și deci nu putem juca nici un rol în motorizarea țării“, - a scris în revista „La roata“ de 1929.
Mulți ingineri au declarat că mașina trebuie să fie puternic și să continue reconstrucția eliberarea sa, putem vorbi numai după intrarea în construcția acestor modificări. În același timp, unul dintre dezvoltatorii de subcompact adversarii Andrew Lipgart a răspuns că pentru aceasta masina are un viitor mare, iar deficiențele existente pot fi corectate, dar va dura ceva timp.
„Analizând boala Nami-1, vom ajunge la concluzia că acestea pot fi toate eliminate ușor și rapid. Nici o schimbare minuțioase, fie în schema generală a mașinii sau în construcția de principalele sale mecanisme pentru acest lucru nu ar trebui să fie efectuate. Va trebui să facă un modificări minore de design, necesitatea, care va identifica operațiunea, și cel mai important, este necesar să se îmbunătățească metodele de producție. lucrătorilor de producție în sine perfect conștienți că nu fac mașină, după cum urmează - dar recunosc că nu sunt rezolvate întotdeauna „- a scris in numarul 15“ „revista roata în 1929.
În același timp, în ciuda numeroaselor plângeri ale șoferilor, Nami-1 comportat bine pe străzile înguste din Moscova, unde a depășit cu ușurință, chiar mai puternic concurenți străini.
Ei bine, o nouă mașină mică în sat și a vorbit - șoferii provinciale a susținut că mașina are o mare cruce, care a fost atât de important în mediul rural.
masina compacta a condus într-o fundătură
Mai mult:
Cu toate acestea, creatorul unei mașini mici, nu sa oprit aici - de 1932 la Institutul, unde a lucrat, a existat un model îmbunătățit de US-1, care a primit numele de NATI-2. Cu toate acestea, acest model este, de asemenea, de așteptare pentru un eșec - în producția de masă de ea și nu a mers.
Nu este cel mai bun mod de a dezvoltat în continuare și soarta Sharapova. În timpul epurări lui Stalin, el a fost arestat sub suspiciunea de transmitere de automobile desene cetățean străin.
Inginer pentru a servi pedeapsa trimis la carpool la Magadan. Acolo a continuat să proiecteze diverse dispozitive și chiar și pe propriul său motor diesel inițiativă dezvoltat de aeronave. Sharapova a fost lansat abia în 1948, după ce a fost numit inginer-șef adjunct al uzinei de asamblare auto Kutaisi.
După reabilitare Sharapov a lucrat în laboratorul motoarelor URSS Academiei de Științe, și apoi la Institutul Central de Cercetare al Motors. În această organizație, un inginer implicat în dezvoltarea de satelit de putere la bord.