Buffer - scaletrainsclub - model de căi ferate

Acum, un pic despre cuplare:
Dispozitivele Shock tracțiune sunt montate pe ambele capete ale transportului și proiectate să se angajeze cu fiecare alte trăsuri și locomotiva, retenție vagon la o anumită distanță unul față de celălalt, transmiterea de tracțiune și forțelor de compresiune de la un vagon la altul, acțiunea de diminuare a șocului de tracțiune. Dispozitivele de șoc tracțiune sunt o parte critica a masinii, acestea ar trebui să ofere o garanție suficientă împotriva ruperii trenului și tot din cauza nevoia lor de a fi robuste și sigure în funcționare.
Dezvoltarea și îmbunătățirea diferitelor modele tiranți a condus la un dispozitiv de cuplare furnizează automat trăsuri de tracțiune atunci când apăsați o tastă sau o coliziune. În prezent, un astfel de dispozitiv este principalul tip cuplă și dispozitivul de remorcare; acestea sunt echipate cu toate masinile nou construite de marfă și pasageri flotei. În luna mai 1957 a fost finalizat echipamente de cuplare automată a tuturor vagoanelor de marfă parc.
Cablaj cu cuplare a supraviețuit pe un număr mic de vagoane de marfă de construcții vechi operate pe drumurile de vehicule industriale și autoturisme de trenurile care circulă în tren local.
În funcție de construcția lor și dispozitivul de tracțiune izolat șoc combinat. În instrumentele de tracțiune și de percuție combinate dispozitiv comun. Aceste dispozitive includ de cuplare automată, care este situat în mijlocul lemnului tampon și, prin urmare, este, de asemenea, numit un instrument central de conducere-șoc.
tambur separat și tracțiune (Harness) dispozitivele instalate pe bara de protecție a cadrului cabinei. De-a lungul marginilor cheresteaua tampon sunt aranjate instrumente de percuție elastice - b y p e r o transmisie și înmuiere forțelor de impact de acțiune, și vagoanele de la o anumită distanță unul față de celălalt reținere; în mijlocul fasciculului este setat dispozitiv de cablaj cu cârlig și cravată, concepute pentru autoturisme ambreiaj, de tracțiune de transport și a acțiunilor de atenuare.
În funcție de metoda de transmisie cadru a fasciculului de tracțiune auto este separată în trecere prin și non-through.
Prin ham se formează în tren ca ar fi fost un lanț continuu, iar efortul de tracțiune locomotiva este transmis de la primul transport pe cârlig, cârlig apoi masina următoare și așa mai departe la ultimul transport. Cadrul mașinii, în acest caz, primește doar o porțiune din tracțiune locomotivei, egală cu rezistența mașinii. Acest ham a fost instalat pe mașini care nu au grinzi de coamă. Are cârlige cu tijele care se extind prin transportul și un dispozitiv cu arc în mijlocul vagonului.
Când orb cârlig ham scurt tija printr-o piuliță și spălătorului presează arcul elicoidal, care se propti pe interiorul lemnului tampon, forța de remorcare trece prin cadru la celălalt capăt al cârligului și prin cuplor la următoarea mașină. Astfel, în acest caz, vagoanele nu vin dintr-o dată pus în mișcare, și secvențial de la început până la sfârșit în tren. cadru de vagon percepe ingenunchiezi transmis forța de tracțiune necesară atât mai puternic ham cadru vagon atunci când blind-ul decât la jgheabul. Shirts, hamurile utilizate pe mașinile, din care cadrul avut prag.
Compuse cârligele de două vagoane adiacente sau cârlig vagon cu cârligul locomotivei cu cuplare manuală de ambreiaj făcut fixat pe cârligul de remorcare.
Cuplarea mașini împreună într-un tren trebuie neapărat să fie dublu (PTE, § 153) și se realizează după cum urmează: capul șapa este pus pe cârligele brățării sunt înșurubate la plăcile superioare de legătură tampoane comune și stânga jos oarecum slăbită; este un înlocuitor în cazul spargerii superioare sapa de lucru.
Aparate de cuplor prevede vagoane ambreiaj automat și automotoare interconectate printr-o locomotivă la ciocnirea sau presare. Separarea unităților legate prin rotirea mânerului dispozitivului de braț pivotant dispus lateral vagon sau locomotivă.
O astfel de cuplare la impact de tracțiune este de asemenea adaptat să înțeleagă și să transfere tracțiune (tragere) și forțele de compresiune și sarcinile de șoc întâlnite în tren și în timpul manevrelor.
Echipament automat de cuplare pentru vehicule feroviare a crescut foarte mult greutatea trenului, manevră a accelera de lucru, și în special formarea de trenuri, care, la rândul său, a redus semnificativ timpul de lucru al vagoanelor la stațiile și autovehicule a accelerat cifra de afaceri.
Un avantaj important al cuplajului automat este faptul că rularea ambreiajului are loc în mod automat, fără cuplare, rezultând în careu și manevrantul de vagoane munca grea.
Un set complet de un capăt al dispozitivului de cuplare automată a mașinii este alcătuit dintr-un corp și un cuplaj dispus mecanism în acesta ambreiajului (cuplare); pivotarea brațului de acționare; dispozitivul de centrare; Proiect de dispozitiv de proiect de unelte; susținerea și ghidarea pieselor.
La materialul rulant operat modele automate de cuplare din care 1938 piese individuale au fost ulterior modernizate în 1945, a fost utilizat anterior cuplarea automată a probei în 1935 a avut rezistență insuficientă. Când statică rezista sarcinii rezistență la rupere de cel mult 200 m, iar fractura sa produs in principal de linie săritor.
Proba carcasă cuplare 1938 g. Are o rezistență semnificativă prin creșterea grosimii peretelui gambei și a capului de 2-4 mm și realizarea unui strat monolitic. corp armat capabile să reziste la forța statică discontinuă de peste 300 de tone. Greutatea corporală a eșantionului 1938, se ridică la 171 kg.
Pentru o funcționare fiabilă a mecanismului de cuplare în 1945 a fost actualizat. Design-ul de blocare sub forma unui decupaj oval modificat ușor. Foramen lungime redusă Dispozitiv suport lacate și ovale secțiune despre contragreutatea armat. Crescută înălțime și formă oarecum alterată a porțiunii de capăt a împingerii câinilor de braț. Pentru a preveni rotirea accidentală a rolei de ridicare, care este posibil, dacă faceți clic pe un mare dinte de cuplare adiacente, teșită asupra echilibrului în jurul perimetrului său.
Cuplorul carcasă cu piese eșantion din 1954, menținând în același timp modificarea greutății se face în mărimea unora dintre detaliile și toleranțele de turnare rafinate pe toate dimensiunile majore. Carcasa capului de cuplare are un buzunar pentru a se potrivi mecanismul de cuplare automată, precum și bufeurilor, care sunt esențiale pentru amplasarea corespunzătoare și să sprijine detaliile acestui mecanism.

Pentru a crea funcționarea normală și fără probleme a materialului rulant în timpul tranziției de la șurubul de la cablajul de cuplare automată a fost proiectat dispozitivul de tranziție - lanț pe două niveluri, care permite un cuplaj automat pentru a se cupla cu hamul spirala (PTE, §208); o aderență excepțională permite autoturisme, dotate cu cuplare automată, cu trăsuri având un angrenaj elicoidal, un cârlig special, cu un cuplaj. Cârligul este făcută de tipul locomotivei FD cârlig de licitație și, prin urmare, prescurtat ca cârlig FD.
Pentru a pune un cârlig la un capăt al mașinii a fost retrasă și un cuplaj automat de centrare ravenă cu înclinare. În schimb ravenă și suport de cuplare și a pus cârlig cu un cuplaj, care întărește clema pană de tracțiune, precum și dispozitiv de cuplare automat. După cuplarea plăcii cu șurub, agățat pe un cârlig FD, pounces pe masina adiacent bracket cârlig ca de obicei.