Bucșe sunt utilizate pentru transmiterea de sarcină din corpul masei suspendate și a boghiurilor pe axele roților gât
Bucșe sunt utilizate pentru transmiterea de sarcină din corpul masei suspendate și boghiurile pe gâtul osii osiilor. În timpul mișcării, acestea ar trebui să permită axele de rotație ale gâturilor cu o rezistență minimă. Acest lucru este posibil numai atunci când rulmenții. Prin urmare, pe locomotivele utilizate exclusiv cutii de osie cu role. rulmenți cu role constau din exterior bezburtovogo (cu guler) și inelele interioare, rolele și separatorul din alamă. Separatorul este utilizat pentru distribuirea la distanță a spoturilor pe perimetrul lagărului. La capetele rulmenții sunt lipirea, simbolul care indică producătorul care poartă, anul de fabricație, numărul cules și luna a lagărului de eliberare, garantate cu litere ale alfabetului în ordine. Pentru ungerea lagărelor de rostogolire utilizate unsoare. Cantitatea totală de lubrifiant în caseta refuelable jurnal, 3 kg. Diferite metode de percepție a lagărului de osie sarcini verticale lucrări role de transmisie moduri de tracțiune a boghiului și forțelor generate între osiile boghiului și în direcția transversală. Pe locomotive prim-
Bucșe sunt utilizate pentru transmiterea de sarcină din corpul masei suspendate și boghiurile pe gâtul osii osiilor. În timpul mișcării, acestea ar trebui să permită axele de rotație ale gâturilor cu o rezistență minimă. Acest lucru este posibil numai atunci când rulmenții. Prin urmare, pe locomotivele utilizate exclusiv cutii de osie cu role. rulmenți cu role constau din exterior bezburtovogo (cu guler) și inelele interioare, rolele și separatorul din alamă. Separatorul este utilizat pentru distribuirea la distanță a spoturilor pe perimetrul lagărului. La capetele rulmenții sunt lipirea, simbolul care indică producătorul care poartă, anul de fabricație, numărul cules și luna a lagărului de eliberare, garantate cu litere ale alfabetului în ordine. Pentru ungerea lagărelor de rostogolire utilizate unsoare. Cantitatea totală de lubrifiant în caseta refuelable jurnal, 3 kg. Diferite metode de percepție a lagărului de osie sarcini verticale lucrări role de transmisie moduri de tracțiune a boghiului și forțelor generate între osiile boghiului și în direcția transversală. Pe locomotive prim-
Fig. 200. Roller locomotiva Bush TEM2:
balansier 1 prop; 2 - arc; 3 - inel labirint; 4
capacul din spate; 5, 6 - distanțier inelare 7 și cu role; corp cutie jurnal - 8; 9 - fitil; 10 - acoperă 11 - ajustarea prokladki- 12 - # 9632 - reazem axial elastic nyayuyuya în principal, două tipuri de cutii maxilarului jurnal mod și jawless
Jaw cutie de osie. Folosit în locomotive 2TE10L, TEM2 și alte cutie de unsoare (Figura 200) sunt de carcasă din oțel turnat, două fețe plane, care servesc drept ghidaje în lagărului de osie fălci cadru de boghiu pentru a transmite forțe axiale pe cadrul boghiului pe suprafețele laterale ale mareelor box jurnal efectuate, care prin căptușeală sudate fixate cu șuruburi pe borul schimbabil pe suprafața laterală a cutiei de jurnal, de asemenea, sudate cadre de oțel din uzură pervazuri 60G K livrate baie de ulei, găsirea schihsya în porțiunea de carcasă superioară
două role cilindrice podshipni ka 7, separate de distantiere inele 5, 6 Carcasa frontală a lagărului de osie și spate închise capace 4, 10 înșurubată în capacul posterior 4 se face carcasă circulară locaș 8 legkopressovoy aterizare montate într-o gaură în care labirint bucata Zakho Kolio 3, apărarea prezenta cavitate de cutie de unsoare praf și murdărie în capacul frontal 12 este inserată în rezemare axială cu un bronz sau nadelkoy hexanoic, care se sprijină pe axul roții arde în timpul mișcărilor laterale pentru a lubrifia capătul osiei suprafețelor frecându se oprește înainte și îndărătnic un fitil pâslă montat pe un capăt de oprire arc lamelar fitilului este coborât în capac baie de ulei, format corpul și sudate capacul peretelui despărțitor să se scurgă de ulei furnizat Bush priza seturi de roți exterioare au un arc dispuse între, focalizarea și forța precomprimarea arc capac 15 000 H, și permite deplasarea transversală elastică la opritorul 10 până la 11 mm culeelor cadru elastic reduce forțele dinamice în timpul deplasării locomotivei în curbă
Axele centrului au bonturi rigid tufiș și se poate deplasa liber pe axa la ± 14 mm de la poziția de mijloc Această mișcare este asigurată de decalajul dintre nicovală și capătul axului și între fundul locașului inelar în capacul posterior și inelul labirint. Atunci când această alunecare role de reazem în direcția axială a inelelor interioare ale lagărelor. oprire axial lubrifiate de motorină, este turnat în cavitatea definită de capacul din spate și partiția în caseta jurnal. Nivelul uleiului este determinat de marginea inferioară a orificiului de umplere. Pentru lubrifierea lagărelor de rostogolire utilizate LRW vaselină (TU 32-DH-520-77). Umplut în spațiul dintre role și cavitatea inelul labirint. Cantitatea de lubrifiant pentru o cutie jurnal 1,4 kg. Sarcina verticală este transmisă prin arc special box jurnal (Fig. 201 a) este sprijinit pe tocuri coca la distanță de axa verticală a casetei jurnal de o anumită distanță. Acest lucru permite încărcarea cutiei de jurnal prin deformarea elastică a carcasei pentru a încărca, nu numai rola centrală superioară, dar, de asemenea, o parte adiacente acesteia, ceea ce reduce sarcina maximă pe role. Cutia de jurnal este furnizat locomotiva EOA încărcare centrală a lagărelor (fig. 201, b), la care un cilindru superior percepe aproape întreaga încărcătură, care acționează asupra lagărului. Sarcina arc este transmisă prin cutie de unsoare suportul 1 (vezi. Fig. 200) grinzi cu capete rotunjite.
cutie de osie Jawless. Comunicarea cu cadrul boghiului în aceste cutii de osie osuschestvlya-
etsya Boxen lesa cu amortizoare din cauciuc-metal. Aceste lese permit deplasarea elastică a lagărului de osie în direcțiile verticale și orizontale (laterale). Construcțiile diferite locomotive Agnatha cutie de unsoare diferă unul de altul, în principal, în forma corpului și izvoarele sale sloturi pe scaun. Spre deosebire de maxilarului în cutii de jurnal Agnatha osiile extreme de roată în loc de a muta axiale aplicate rulmenți cu bile de contact pentru a transporta sarcini axiale. Utilizarea lagărului opus ca opritor axial a redus dimensiunea totală a casetei jurnal, exclude frecarea axială și se oprește de alunecare, în loc de cele două tipuri de utilizare lubrifiant numai unsoare.
Jawless locomotiva carcasă a lagărului de osie 2TE10V (M) este formată din 25LP oțel turnat cu suporturi pentru montarea arcurilor de suspensie cu arc. Porțiunea de carcasă interioară 7 (Fig. 202 a) pierdut sub inelele exterioare ale rulmenții cu role 6. în carcasa frezate mareele fante conice pentru atașarea două piste de piese de legătură cu supravegherea cadrului 1.
În alezaj carcasa lagărului de osie instalate prin plantarea legkopressovoy două inele de reazem exterioare cu role și separatoare. Inel interior shrink rulmenți fit montat pe un ax inele de gât, între ambele
Fig. 201. Schema de cutii de susținere a sarcinii pe osie:
și - arc: Folosit - nas Central
Fig. 202. Agnatha 2TE10V locomotive cutie de unsoare (M) și 2TE116 (a) TEP70 (b):
1 - bara de oprire inelul 2 labirint; 3 - un capac din spate; 4, 5 - inel distanțier; 6 - cu role; 7 - corp cutie de unsoare; 3 - capacul frontal al cutiei de jurnal cu suporturi de montare; 9 - rulmenți cu bile de contact; 10 - stop; 11 absorbant; 12 - resort; 13, 14 - inel de blocare; 15 - de consolidare; 16 - ștecher pentru umplere lubrifiant; Etanșa 17: 18 - o piuliță; 19 - blocare capăt lagărului șaibă membre instalate inele distanță 4 și 5. Pentru a împiedica alunecarea poartă inele interioare pe gâtul unui inel opritor 14. lagărului de osie carcasă cu ambele părți închise capace 3 și 8. Capacul posterior 3, împreună cu inelul 2 formează un sigiliu labirint împotriva praful și murdăria care pătrunde în cavitatea lagărului. Etanșarea labirint este umplut cu unsoare.
Capacul frontal 8 este montat cutie de unsoare opritor axial constând dintr-un rulment 9, un singur inel, care este fixat pe opritorul carcasă 10, iar al doilea - pe gâtul axei alezajului a amortizorului de cauciuc 11 și arcul 12. Din capacul smulgere (în timpul demontării) a avut loc un circlip opritor axial 13. la asamblare între carcasă și capace de pavaj sigiliu lagărului de osie 15 ca un filament de mătase.
In Bucs secundar osiile montate amortizor de îndepărtat din cuib, care a permis o cursă axa liberă ± 14 mm. Decolare osiilor montate cu roți extreme, prevăzute prin comprimarea amortizorul de cauciuc este de ± 1,5-2 mm.
bucse spate acoperă două șuruburi de fixare întărite cu bandă 1, protejând casetele de jurnal cu gâturi alunecarile axa când este deconectat de la lese osie cadrul boghiului. Pentru fixarea amortizorului de pe capacul frontal este sudat suport special. Deoarece semnele exterioare ale diferențelor din cutiile de osii medii nu sunt disponibile, atunci acestea poartă marcajul Republicii Kârgâzstan - pentru CP extreme sau - pentru mediu. Când ansamblul este încărcat cu cutie de unsoare LRW lubrifiant într-o cantitate de 2,5 kg. gaura de ungere Refills este închis cu un dop 16.
Jawless cutiilor de osii de proiectare TEP70 locomotivei este prezentată în Fig. 202, b. În acest rulment axial bucse 8N232 montate direct pe axa gâtului. Inelul exterior al rulmentului este împiedicat să se deplaseze capacul cutiei jurnal și interior - special piulița 18 înșurubată pe capătul tamburului și capătul închis cu fața șaibei 19. mijloc Lagărele box jurnal ax deconectat locul montat pe gât axa distanțier specială. Pentru deplasarea pe limitele lagărului de osie de osie (± 14 mm) între elementul de distanțare și partea frontală care poartă inele interioare, între capacul posterior și inelul de împingere lagărului din spate montat.
Zgărzi Books. Dimensiuni de bază clemă osie (Fig. 203) pentru toate locomotivele sunt unificate. oțel
corp turnat 5 are un cap de plumb, în care alezajul sunt presate cu o interferență se potrivi amortizoare 0,06-0,16 mm lungi și scurte. amortizor lung are două rezinometalliches Kie bucșe 9, 10, Napressovannye pe ambele părți ale rolei. Între bucșele metalice sau din cauciuc distanțier jumătate de inel 6. montat Amortizorul are un nometallicheskuyu manșon Rezi scurt. dispozitiv special manșon de cauciuc cu o duză conică turnată în prima bucșă din metal, și apoi printr-un manșon de duză conică presată pe rola de cauciuc 1 și 7. Când presare din cauciuc și toate suprafața metalică umectată este lubrifiat cu un amestec de ulei de ricin (30%) și alcool etilic (70%) . Gradul de comprimare a radiale (raportul grosimilor diferenței dintre manșonul înainte și după sertizare a manșonului la grosimea presat în stare) este 0,45- 0,46. cauciuc pre-compresie are un efect pozitiv asupra durabilității amortizoarelor.
Rolele 1 și 7 sunt cepurile trapezoidale care sunt instalate în fantele corespunzătoare ale suporturilor cadru și papuci cărți. Cu fețe cu capete de pe role set lesa patru capăt se confruntă cu șoc absorbant 3, constând din șaibe exterioare și interioare, care încep inel de cauciuc vulcanizat din cauciuc sau 2959 120C 16 mm grosime. La montarea amortizorului este comprimat pe un plumb 3 mm fiecare, iar această poziție este fixat de blocare semiinele 2 care cuprinde canelurile inelare și crestele sudate la trei puncte pentru șaibele exterioare. La capetele lesa amortizoare mecanice sunt fixate patru bolțuri cu diametrul de 6 mm. Pinii preveni alunecarea relativă a carcasei amortizorului cu vibrațiile masei suspendate. Lese stabilite la coborâtă pe corpul camion, tampoane de cauciuc, astfel statice nu sunt încărcate.
Deplasarea verticală a cutiilor de osii coaxiale provoca răsucirea și cauciuc torsiune arbuști răsucirea șocuri mecanice. La această răsucire necesită o anumită forță și vibrații arcuri de deviere dinamice incluse piedestal tijele de barieră va fi semnificativ (20-25%) decât în cazul în care sistemul a avut lese. În mișcarea direcție transversală a lagărului de osie se datorează deformarea de forfecare axială, comprimarea și elementele din cauciuc oblic. mișcarea transversală elastică a cutiilor de jurnal în raport cu cadrul boghiului oferă o oportunitate de a reduce cadrul forța dinamică de conducere într-o curbă. În plus, absența unor interfețe de metal în proiectarea datorită căruțe cutie cadru de osie simplifică foarte mult de întreținere și reduce costul unității de reparații osii, deoarece jawless de Bucs nu sunt piese de uzură, cum ar fi carcase de osie și fălci.