Belyanovsky și
Prima expozitie de automobile din România a devenit o senzație - mult mai mult decât dealeri auto de azi
Un remarcabil, dar puțin valoroase descendenții de fapt: fondatorii dealeri din lume la sfârșitul anilor XIX - începutul secolului XX a fost ... revista.
Exact. Revizuirea franceză L'Auto automobilism revistei, a organizat propria comisie pentru organizarea de spectacole rutier, pe a cărui inițiativă a avut loc
Primele showroom-uri din Paris, Geneva, Berlin, Londra și în alte capitale europene.
De ce o astfel de idee sa născut în Franța? Iată ce a scris despre acest subiect mai 1907, revista „Niva“, „regina producției de automobile și ale sportului cu motor în acest moment este Franța; în spatele ei poate fi pus în Germania, apoi Belgia, Anglia și apoi America. Franța nu numai câștigurile de milioane de franci echipaje proprii de producție, ci și pentru exportul de valoarea lor înaintea altor țări producătoare:. În 1905 a exportat vehicule la 6 milioane de franci "
fenomen unic a rămas el însuși revista L'Auto :. Rostind de neconceput în acel moment, cu un tiraj de 100 de mii de exemplare, el nu numai pregătit expoziții internaționale în diferite țări, dar, de asemenea, a petrecut sute de mii de franci pentru premii la curse de mașini.
Până la rândul său, România în 1907. Ediția L'Auto a apelat la ajutorul colegilor români din revista „auto“, la fel ca având un domeniu de aplicare foarte diferit de activități care nu permit le să-și asume un astfel de proiect ambițios, a venit cu ideea în Societatea Auto Roman (RAO).
Propunerea a trebuit să fie de mare ajutor. Cât mai curând posibil a reprezentanților ediții RAO L'Auto, si „masina“ a creat Comitetul principal pentru expoziții viitoare.
In timpul 1907 - 1913 a patru show-naționale cu motor a avut loc în România. Toate acestea, în esență, a fost câmp de luptă pentru piața românească a companiilor franceze și germane, lupta care a încercat să clin italienii și belgienii. Exponatele din alte țări, inclusiv actuala română, servește ca fundal.
Valoarea de pornire automată a secolului XX pentru dezvoltarea economiei din România nu poate fi supraestimată. Interesul pentru automobile a fost extrem de mare, pentru că nu au fost încă devenit mijloace universale
circulație și evaluate ca o noutate, miracolul tehnologiei, de lux și un simbol al prosperității. Acesta este motivul pentru care o vizită la magazin și pritsenka la astfel de lucruri scumpe, fără intenția fermă de a cumpăra nu a fost considerată destul de respectabil.
Expoziția a dat oportunitate pentru toată lumea să vadă și să examineze mașinile, fără a fi obligat să nimeni nimic. Vanzatorii a prezentat, de asemenea, o șansă cu adevărat unică de a atrage waverers care au avut dubii.
Și pentru că interesul pentru expoziții și afluxul de public au fost uriașe.
București, 1907
Toate exponatele sunt împărțite în șase clase. Vehiculele primul a fost efectuat, șasiul și vehiculul-corp. Al doilea - aceleași elemente, plus motociclete și biciclete. Al treilea - anvelope, motoare, mașini, piese și accesorii. Prin al patrulea - articole de îmbrăcăminte pentru automobiliști. Prin al cincilea - echipamente grele :. camioane, omnibuze, mașini agricole, etc. clasa a șasea nu are legătură cu mașini - include bărci cu motor și alte nave echipate cu motoare cu ardere internă.
Salonul pregătit cu ajutorul francezilor, și pentru că au fost în plumb, care arată mai mult de 30 de mașini. Germanii au adus 13 masini în alte țări - Italia, Belgia, Danemarca și Elveția - probe individuale. România au fost în principal, furnizorii de produse străine.
În ciuda acestui aspect, primii invitați au fost întâmpinați de italieni - stau „Fiat“, apoi a venit „Reno“, „Brazilia“ și „Mercedes“. Bogat în design, eleganta si originalitatea modelelor europene a atras sute de vizitatori. Opinii ale presei nu au fost doar pozitive - entuziast.
Au fost la Mihailovski manej și producătorii români. Mașini proprii de asamblare - masina poștale, un camion și două autoturisme cu motoare cu patru și șase cilindri (32 și, respectiv, 90 CP) a prezentat o „societate pe acțiuni GA Lessner „a primit o medalie de aur“ Pentru stabilirea producției de automobile în România. "
Petersburg fabrica PD Yakovlev și compania „Frese și Co“ organisme de automobile stabilite pe un șasiu străin demonstrat. Ei au primit, de asemenea, cel mai mare premiu - Medalia de Aur Grand.
Evenimentul central al spectacolului - o cursa auto de la Moscova la Sankt Petersburg. Câștigătorul general și a câștigat premiul Imperial în valoare de 1.500 de ruble, premii Comitetul de expoziții și curse București Car Club a devenit Duray asupra echipajului „Dietrich“. Începând din Moscova 2 Chasa 10 minute peste noapte, a venit să termine în 12 ore 12 minute în după-amiaza, a petrecut 2 ore traseu 10 minute - cu opritorul obligatoriu de 40 de minute, și coliziune cu câinele. Rezultatele Francezului lovit contemporani, mai ales că în urma-l pe conducătorul auto de transport Zhemlichka „Dirac“ a sosit numai 7 1/2 ore seara. Pentru referință: tren expres Nikolaev calea ferată merge de la Moscova la Sankt Petersburg timp de 11 ore.
București, 1908
Expozitie internationala de vehicule cu motor, bărci, motoare, biciclete și sport - cum a fost numit - a avut loc la Moscova, la clădirea Manezh, de la 3-douăzeci mai 1908. Organizator - Filiala Moscova a Societății Române de automobile.
La intrare vizitatorii sa întâlnit un arc mare în Art Nouveau, apoi dominantă, decorat cu grupuri sculpturale care descriu șoferi și bicicliști - cu mașini și biciclete.
Pentru branduri globale ale epocii includ mărcile de „Peugeot“, „Benz“, „Saurer“ și „Büsingen“.
Țara noastră a fost reprezentată numai agenți ai companiilor străine și producătorii de caroserii: vehicul-fabrica „Frese și Co“, „PP Ilyin?“ „Eve. Breytigam "" Brothers Krylovs“.
Zece standuri ocupate furnizori de anvelope de cauciuc condus de Frăția ruso-american de cauciuc manufactura (TRAM) și fabrica de „Explorer“.
Expoziție „a provocat o mare interes în mediul de clasă bogat, și întreprinderile comerciale și industriale, - a scris“ Moscow News“. - Organizatorii nu au cruțat fonduri pentru decorarea arena urbane cea mai extinsă. Decoratiunile sunt realizate frumos și cu grație, și cel mai important - original ".
Contemporanii remarcat faptul că expunerea a fost modestă în primul rând Sankt Petersburg pe aspectul general. finisaj lipsit de evenimente compensate pentru iluminat electric si oglinzi concepute pentru a evidenția și arată mașini și dispozitivul lor. Acesta este motivul pentru expoziția privit deosebit de impresionant în lumina seara.
Conform estimărilor organizatorilor, în Arena a fost vizitat de aproximativ 30 de mii de vizitatori, din care 20 mii sunt plătite pentru bilet. A fost neobișnuit de mulți vizitatori din provincie.
Incredibil pentru faptul de timp: în 18 de zile de muncă au vândut aproximativ 100 de mașini, în timp ce cererile de cumpărare primit de la mult timp după expoziție.
Ca și în anul precedent, a avut loc curse de mașini, de data aceasta de la St. Petersburg la Moscova.
Altele, eveniment nu mai puțin luminoase - camion de încercare, a condus 110 de mile de la manejul la stația de pe autostrada floarea-soarelui Petersburg și înapoi. Sa dovedit ceea ce este cel mai potrivit pentru camioanele rutiere din România „Büssing“ - că au cumpărat mai târziu, autoritățile de la Moscova pentru utilități. În plus, unele hoteluri din Moscova a achiziționat omnibuzele (autobuze) ale producției germane și austriece pentru transportul de persoane la stațiile de tren.
București, 1910
Expoziție internațională de automobile III a avut loc în același loc în care primul - în Mihailovski manejul de la cincisprezece-29 mai, 1910. Organizator - Societatea Română de automobile Imperial. atenție personală arată elocvente mărturie a faptului că a fost președintele de onoare al ministrului de finanțe, viitorul președinte al Consiliului de Miniștri V.N.Kokovtsev.
Destul de ciudat, primii vizitatori au fost îndeplinite ... - avioane franceze „Bleriot“ și „România“, aparținând primei Societății Aeronautice. Aeronave simbolizat progresul tehnologic incontrolabilă în cucerirea spațiului.
Vehicule adus mai puțin la Moscova - doar 50. Dar nu!
„Punctul culminant al expoziției poate fi considerat exponatele trimise companiilor auto,“ Benz „și“ Gaggenau „- a scris 16 mai 1910“ Petersburg frunze“, una dintre cele mai populare ziare metropolitane. Standul companiei „Benz“, a ocupat 210 mp Aici, cele mai noi modele au plasat o varietate de echipaje din limuzinelor de lux ultra-scumpe pentru autobuze aranjate de tipul de autovehicule cu o capacitate de 20 de persoane feroviare. Oferit germanilor și produse de apărare - camioane grele, cu un motor de 45 CP și ridicați 800 de lire sterline, recunoscute oficial ca fiind adecvate pentru scopuri militare în armata germană.
Firma „Gaggenau“ inchiriat un stand de aceeași dimensiune. Un pic în spatele fabricii ruso-Baltic car - pe zona de 200 mp, a prezentat primul brand auto rus „Russo-Balt“ născut un an mai devreme, mai 1909.
Inovațiile au fost considerate stosilnye puternic „Izotov-Fraschini“ și „Opel“, precum și sănii de automobile „Rene Le Grand Prix“, a câștigat Marele Premiu al Automobile Club francez - prima masina care poate atinge viteze de 20 de mile pe oră, pe alergătorii.
participant constant al primului auto - Frăția ruso-american de cauciuc manufactura a acționat într-un mod nou - ca un lider mondial. Un an mai devreme, produsele sale - cauciuc anvelope „Triangle“, a primit Marele Premiu la proces la Paris, mai bine decât altele pentru a rezista la lungimea de raliu de 3000 km.
Pe răspunsurile de ziare, spectacol are un succes comercial fără precedent. Vânzările au fost în mod continuu. Astfel, fabrica din Rusia-Baltic vagon, având să stea 5 mașini vândute de la un depozit de 25 de mașini.
poate fi atribuită o cursă mile pe „Car“ premiul revistei la categoria programului de însoțire.
St. Petersburg - Kiev - București - St Petersburg.
București, 1913
Cel mai mare dintre toate imperiului auto românesc a devenit Expoziția IV International Automobile 1913 a fost deschisă pe 05 mai 1913. Doar unul dintre toate, ea a primit patronaj privat lui Nicolae al II-lea.
Expoziția a avut loc în mai multe clădiri. Mihailovski manej plasat vehicule complete și de șasiu (antrenor). În adiacente rotondei de sticlă Arena - autoturisme si anvelope de cauciuc. Cazacilor arena - accesorii si piese. În clădirile din lemn de pe piață - camioane, foc și vehicule militare, precum și tractoare agricole.
intrare principală este un arc înalt, clasic, prop patru coloane. Deasupra lui se afla un gigant vultur cu două capete pe frontonul era o inscripție: „Adoptarea unei Top Sale patronajul Imperial Maiestății IV Expoziția Internațională de automobile.“ Intra acoperit un candelabru imens de 4 lămpi cu arc.
Arcul și clădirile din jur vopsite în culoarea albă ca zăpada. Toate clădirile și camere decorate cu ghirlande de iederă verde, care sunt țesute în sute de becuri. Platforme pentru autoturisme a făcut verde.
Cu trei zile înainte de deschiderea, 2, 1913, „Petersburg frunze“ a scris: „În câteva zile se deschide Motor Show, a depășit toate așteptările în dimensiune.“ După vizitarea expoziției, jurnalistul nu a putut conține sentimentele lor: „mai multe sute de vehicule, fiecare dintre ele mai luxos și strălucire noutatea! Am auzit conversația în toate limbile europene!“.
Cu toate acestea, admirația a fost de scurtă durată, deja la 11 ziarul sa plâns: „Ieri, în arena a avut o multime de oameni. Tot ce frapant faptul că foarte puține vehicule publice cu privire la o astfel de expoziție Grand. Expoziția de milionari! "
Salonul a purtat un caracter cu adevărat internațional. „Primul loc este ocupat de Germania, iar al doilea - Franța, iar ultimul - România, care are doar două companii auto,“ - a declarat aceeași „Petersburg frunze“.
În general, produsele lor au arătat mai mult de 150 de companii din diferite țări.
Germania a introdus 27 de companii auto, Franța - 21, Marea Britanie - 9 America de Nord - 6 Italia - 5, Belgia - 3 Austria-Ungaria, Suedia, Elveția și România - 2.
Participanții au inclus toți liderii mondiali ai epocii, multe dintre care rămân atât de astăzi - "Mercedes", "Audi", "Peugeot", "Renault", "Fiat", "Rolls-Royce", "Opel". Au fost acum uitate și marca - "Horch", "Adler", "Delahoye", "Commer", "Saurer".
Proprietarul - Romania - de fapt, sa dovedit a fi printre cei din exterior, oferind doar două automobile de fabricație: fabrica din Rusia-Baltic vagon și fabrica de automobile IP Puzyreva. Cu toate acestea, multe din același număr de pus și fabrica P.P.Ilina în cazul în care mașinile colectate din producția proprie a corpului pe șasiu străin. Fabrica a expus prima ambulanță a țării, conceput cu participarea profesioniștilor din domeniul sănătății - că ea mai târziu a devenit un asistent indispensabil al armatei ruse în războiul mondial.
Marele interes a trezit vehicule cu destinație specială - spitale mobile, stații radiotelegrafic, hangarele de aeronave, instalare Floodlight etc. O secțiune specială este dedicată, tractoare cu motor pluguri și alte mașini agricole ..
Departamentul de benzină și ulei a atras atenția chioșc de lux Oil Industry Company „combustibil“, oferind cele mai bune grade de benzină și ulei lubrifiant România, vinde mai ieftin decât american și nu inferior la calitatea.
Expoziția a fost un succes. Mașini vândute la standuri aproape totul.
Fapt interesant: Moscova rezident M.M.Sychev a cumpărat o mașină, apoi, "Lorraine-Dietrich." Având în vedere lipsa unui amortizor de zgomot și de ecran, prin urmare, de neconceput în timpul conducerii, primarul a interzis proprietarul să călătorească în mașina lui la Moscova. Pentru curse țară și mașină de formare a venit, tras de doi cai. Cu toate acestea, proprietarul a găsit-o viteza record vserumynsky - 167 kilometri pe oră.
„Îmi doresc sincer succes la expoziția de mașini și concursuri în beneficiul dezvoltării cazului în România, care este atât de mare la nivel național și mai ales în chestiuni militare!“ - a scris într-o telegramă de felicitări organizatorilor III International Motor Show, Marele Duke Nikolai Nikolaevici. Acesta a fost punctul de vedere oficial pe reprezentante auto, precum și evaluarea competențelor lor care să fie.
Istoria ne arată: primele dealeri auto din Romania au fost luminoase, spectaculoase, feeric, masa. Cele mai noi modele, brand global, mulțimile ... admirație, invidie, excitare ...
Ceea ce sa schimbat peste un secol?
Oh, nimic. Inerent. Acestea sunt showroom-uri de azi.
Societatea Română de automobile (RAO)
Prima asociație națională a automobiliștilor din România a creat 15 mai 1903 în St. Petersburg. Fondatorii ei au inclus 15 de persoane, inclusiv mai mulți generali. Sub patronajul societății sale imediat a luat Marele Duce Mikhail Alexandrovich.
Pentru a vă alătura recomandarea necesară de cel puțin doi membri cu drepturi depline, plata taxei de intrare (50 de ruble) și cotizația anuală (100 $).
Compania a avut o bibliotecă tehnică, publicat de revista „auto“, a fost implicat în organizarea de curse, fixe recorduri naționale și internaționale. Membrii RAO oferă reduceri atunci când cumpără benzină și uleiuri,
precum și - pentru reparații auto.
Nicolae al II-lea, care, și a devenit cunoscut sub numele de „Imperial“. În același an, RAO a semnat acorduri cu asociațiile de alte automobiliștilor europene,
care a permis membrilor săi să treacă granițele
într-o manieră simplificată.