avioanele sovietice de-al doilea război mondial

După inventarea primele dispozitive letale și proiectele lor au început să se aplice în scopuri militare. Deci, un avion de luptă, devenind o mare parte a forțelor armate ale tuturor țărilor lumii. Acest articol descrie cele mai populare și eficiente avioane sovietice, care au avut o contribuție specială la victoria asupra cotropitorilor fasciști.

Tragedia primele zile ale războiului

Aproape toate probele de aviație sovietice au fost în partea din față, și, prin urmare, au fost distruse la începutul luptelor, incapabili să se arate în luptele aeriene. Cu toate acestea, această situație deplorabilă a servit ca un mare impuls pentru dezvoltarea și îmbunătățirea tuturor claselor de aeronave - inginerii sovietici au primit nu numai pentru a compensa pierderea, dar, de asemenea, de a dezvolta noi militare și au aeronave mai moderne ale Uniunii Sovietice. În circumstanțe, resursele și lipsa de timp critică a curentului, dezvoltatorii au creat o forță de aer puternic, care a fost capabil să reziste la „Luftwaffe“ nu numai, dar chiar și în multe feluri superioare să-l.

U-2 biplane

Poate cel mai ușor de recunoscut, iar primul avion sovietic care a avut o contribuție deosebită la victoria - U-2 biplan - a fost destul de primitiv și tehnologic echipate. Motivul pentru care sa mai veche de modă a fost dezvoltarea inițială a aeronavei ca un instrument de învățare pentru pilotarea. Biplan nu a putut suporta nici o sarcină utilă datorită dimensiunii sale, structura, greutatea la decolare, parametrii tehnici slabe ale motorului. Dar rolul de „învățare partid“ U-2 au făcut față mai mult admirabil.

Și, de altfel, destul de neașteptat am găsit-o foarte real de utilizare a combate biplan. Aeronava a fost echipat cu amortizoare de zgomot și un suport pentru bombe mici, și, astfel, a devenit un biplan bombardier agil, subtil și foarte periculos, asigurandu-va ferm acest nou rol, până la sfârșitul anului al doilea război mondial. După prima experiență de succes a utilizării U-2 au stabilit avionul mic pistol cu ​​teava. Înainte de aceasta, piloții au trebuit să folosească doar arme de foc private.

avioane de luptă

Destul de cercetători Aviație Mondială consideră această perioadă epoca de aur a luptători. La acel moment nu a existat nici un radar, echipamente informatice, de termoviziune și rachete homing. Am jucat un rol numai experiență de calificare pilot privat și, desigur, noroc.

În 30-e ale URSS a luat o valoare de referință de calitate în producția de avioane de luptă. Unul dintre primii luptători ieșit din fabrici ale Uniunii, a fost I-16. El a fost înarmat cu sălcii 1941, dar rezista puterii Luftwaffe, din păcate, nu a putut. avioanele sovietice de-al doilea război mondial doar după o lungă de modernizare au dat riposta montarea la inamic pe cer. Am început să creeze un fundamental diferite luptători puternice tehnologic.

Mig-3 și Yak-9

Baza de proiectare a MiG-3 a servit ca corpul MiG-1, a fost el a fost destinat să fie furtuna sovietică aviația militară, un adversar demn vulturi din Germania. Viteza de aeronave ar putea accelera la 600 km / h (nu toate aeronavele sovietice a Marii Patriotic ar putea permite o astfel de viteză). MiG-3 liber inaltati la o înălțime de 12 kilometri, a fost nerealistă modelele anterioare. Acest fapt a determinat scopul combaterii aeronavelor. El însuși a stabilit ca un luptator de mare altitudine și a lucrat în sistemul de apărare aeriană. După război, mulți avioane sovietice au fost dezvoltate pe baza MiG.

Dar, pe fondul aspectelor pozitive ale MiG-3 au avut dezavantaje. Deci, la o înălțime de mai mult de 5 kilometri de planul pierdut și viteza adversarului inferior. Prin urmare, dezvoltatorii au început să-l înlocuiască cu această nișă de luptă Yak-9. Aceste vehicule de luptă ușoare, ca Yakovlev-9, a avut o arme foarte agil si puternic. Piloții admirat literalmente acest plan, acoperi a fost o realizare. La fel ca luptător și aliații francezi ai regimentului „Normandia - Niemen“, după ce a testat mai multe modele, s-au oprit alegerea pe Yak-9.

Ca MIG-3 și Yak-9 au fost înarmați cu pistoale de 12,7 sau 7,62 milimetri. La unele modele instalate pistol de 20 de milimetri. Dar, în ciuda faptului că sa considerat arme puternice, avioanele sovietice al doilea război mondial necesare pentru a imbunatati armele.

Nou de la Biroul de proiectare Lavochkin a avut acest neajuns, La-5 este echipat cu două tunuri ShVAK. De asemenea, pe avioane de luptă a motorului racit cu aer. Motorul a fost un pic învechit, dar el sa apărat, mai ales în comparație cu motoarele răcite cu lichid. Faptul că motorul răcit cu lichid, deși un compact, dar foarte blând. A fost suficient pentru a obține cel mai mic fragment al motorului și de a ucide cel puțin o parte tub, se oprește instantaneu. Este această caracteristică de proiectare, iar dezvoltatorii forțat să pună pe o mare, dar fiabil motor racit cu aer La-5.

Sincer, în timpul dezvoltării Lavochkin exista deja un foarte puternic și modern, motoarele M-82, apoi au primit cea mai largă distribuție, multe avioane sovietice vor fi echipate cu ei. Dar, în momentul în care motorul nu a trecut încă de testare corespunzătoare, și nu a putut stabili un nou La-5.

În ciuda tuturor dificultăților, La-5 a fost un solid pas înainte în ceea ce privește dezvoltarea de avioane de luptă. Modelul este marcat nu numai de către specialiști sovietici, dar și piloții Luftwaffe. Lavochkin îngroziți piloții germani, cu toate acestea, la fel ca toate celelalte avioane sovietice de-al doilea război mondial.

Il-2

Poate cel mai legendar planul de atac sovietic - este IL-2. al doilea război mondial de aeronave sovietice produs de un design tipic, rama din metal sau lemn. Afară, avionul a fost montat placaj astereală sau material textil. In interiorul structurii pentru a instala motorul și arme corespunzătoare. Conform acestui design monotonă principiu, toate avioanele sovietice în timpul războiului.

IL-2 a fost primul exemplu al unui nou sistem de proiectare a aeronavelor. Biroul de design Ilyushin a dat seama că această abordare se degradează în mod semnificativ de proiectare și de a crește greutatea acesteia. Noua abordare de design a oferit noi oportunități pentru utilizarea mai eficientă a greutății aeronavei. Deci, a existat un Iliușin-2 - aeronave, care, pentru armura sa deosebit de puternic a câștigat porecla de „rezervor de zbor“.

IL-2 germani a creat un număr incredibil de probleme. Aeronava inițial a fost folosit ca un luptator, dar acest rol nu se dovedit deosebit de eficace. manevrabilitate slabă și viteza nu li se acordă IL-2 posibilități de a lupta luptători rapide și zdrobitor germană. Mai ales că slaba protecție a părții din spate a aeronavei a permis să atace IL-2 luptători din Germania în urmă.

Probleme cu avionul și dezvoltatorii cu experiență. Pe parcursul întregii perioade de înarmare Mondiale IL-2 este în continuă schimbare, și a fost echipat cu un loc pentru al doilea pilot. Aceasta a amenințat faptul că aeronava ar putea deveni imposibil de gestionat, la toate.

Dar toate aceste eforturi a produs rezultatul dorit. Originale tunuri de 20 de milimetri au fost înlocuite cu-mare calibru 37 mm. Cu o astfel de arme puternice avioane de atac a devenit frică de aproape toate tipurile de trupe terestre de infanterie la tancuri și vehicule blindate.

Potrivit unor amintiri de piloți care au luptat în IL-2, trăgând de arme atac de aeronave a condus la faptul că aeronava literalmente plutea în aer de impact puternic. În cazul unui atac inamic săgețile coada de luptă acoperit porțiunea expusă de IL-2. Astfel, atacul a fost de fapt cetatea de zbor. Această teză este confirmată de faptul că atacul a avut niște bombe la bord.

Toate aceste calitati au avut un mare succes și Iliușin-2 avionul a fost doar de neînlocuit în orice luptă. Nu numai că a fost un avion de atac legendar al doilea război mondial, dar a rupt, de asemenea, recordul pentru producția de :. Un total de circa 40 mii de exemplare au fost produse în timpul războiului. Astfel, avioanele din epoca sovietică ar putea concura cu Luftwaffe din toate punctele de vedere.

bombardiere

Atentatorul, din punct de vedere tactic, o parte esențială a aviației militare în orice luptă. Poate cel mai ușor de recunoscut atentatorul sovietic World - un Pe-2. Acesta a fost dezvoltat ca un luptător SuperCarrier tactică, dar cu timpul a fost transformat și a făcut un bombardier se arunca cu capul periculos.

Trebuie remarcat faptul că debutul clasa bombardiere sovietice a fost în timpul Marelui Război pentru Apărarea Patriei. bombardiere, condiționată de apariția unui număr de factori, dar mai important dintre ele a fost dezvoltarea sistemului de apărare aeriană. Imediat dezvolta tactici speciale de folosire a bombardiere, ceea ce a însemnat o abordare a țintei la mare altitudine, o scădere bruscă la o înălțime de cădere bombe, aceeași retragere bruscă pe cer. Această tactică a dat rezultate.

Pe-2 și TU-2

Bombardier Dive cădere bombe, nu pe linia orizontală. El literalmente cade pe propriul său scop și picături o bombă numai în cazul în care obiectivul este ceea ce unele 200 de metri. Consecinta o astfel de mișcare tactică - precizie perfectă. Dar, după cum știți, avionul la altitudine joasă tunuri antiaeriene poate răni, dar acest lucru nu ar putea afecta atentatorii de proiectare a sistemului.

Astfel, sa dovedit ca atentatorul trebuie să combine non-superpozabile. Ar trebui să fie pe cât posibil compact și manevrabil, și, astfel, transporta muniție grea. În plus, designul Bomber este conceput ca un solid care poate rezista la impactul arme anti-aeriene. Prin urmare, planul Pe-2 a mers foarte bine pentru acest rol.

Bomber Pe-2 completează foarte similar cu parametrii Tu-2. A fost un bombardier twin-scufundare, care a fost folosit pentru tactica descrise mai sus. această aeronavă problema a fost ordinele minore în fabrica de aeronave model. Dar, până la sfârșitul războiului problema a fost corectată, TU-2 chiar modernizate și utilizate cu succes în luptă.

Tu-2 efectua o varietate de misiuni de luptă. El a lucrat ca un avion de atac, bombardier, recunoaștere, torpilă și interceptor.

bombardier tactice IL-4 a câștigat pe bună dreptate titlul de cea mai frumoasă aeronava din Marele Război pentru Apărarea Patriei, ceea ce face dificil de confundat cu orice altă aeronavă. Ilyushin, 4, în ciuda complexității tot mai mare de management, a fost popular în Air Force, aeronava chiar folosit ca un bombardier torpilă.

IL-4 a fost fixat în istoria avionului, care a efectuat primul bombardarea capitalei celui de al treilea Reich - Berlin. Și nu sa întâmplat mai 1945, iar în toamna anului 1941. Dar bombardarea nu a durat mult. În timpul iernii, frontul sa mutat departe spre est, iar Berlinul a devenit de a ajunge la bombardiere în picaj sovietice.

Bomber Pe-8 în timpul războiului a fost atât de rare și de nerecunoscut, uneori, chiar și supus pentru a ataca apărarea lor. Cu toate acestea, el a fost cel care a efectuat misiuni mai dificile de luptă.

Cu rază lungă de bombardier și, deși produse în cele 30 de sfarsitul anilor, dar a fost singura aeronava din clasa sa în URSS. Pe-8 au avut cea mai mare viteza de deplasare (400 km / h) și cantitatea de combustibil din rezervor este permis să aducă o bombă, nu doar din Berlin, dar, de asemenea, să vină înapoi. Avionul a fost echipat cu bombe mai mare calibru de până la cinci tone FAB-5000. Ea Pe-8 a fost bombardat Helsinki, Konigsberg, Berlin, în momentul în care linia frontului a fost în regiunea Moscovei. Datorită gamei de funcționare Pe-8 numit bombardier strategic, iar în acei ani clasa de aeronave în curs de dezvoltare. Toate avioanele sovietice a doua lumii a aparținut clasei de luptători, bombardiere, recunoaștere sau de transport, dar nu la Comandamentul Strategic Air, numai PE-8 a fost un fel de excepție de la regula.

Una dintre cele mai importante operațiuni pe care PE-8 - un vagon de ministru de externe sovietic Molotov în SUA și Marea Britanie. Zborul a avut loc în primăvara anului 1942 a traseului, care a trecut prin teritoriul ocupat de naziști. Ciocan a călătorit pe versiunea pentru pasageri PE-8. doar câteva piese au fost dezvoltate astfel de aeronave.

Astăzi, datorită progreselor tehnologice, care transportă zeci de mii de pasageri pe zi. Dar, în acele zile de început ale războiului fiecare zbor a fost un feat, atât pentru piloți și pasageri. A fost întotdeauna o bună șansă de a fi lovit și doborât avioane sovietice - o pierdere nu numai de vieți, dar, de asemenea, o mulțime de deteriorare a statului, care este de a rambursa a fost foarte dificil.

Finalizarea unui studiu mic, care descrie cel mai popular avioanele sovietice de-al doilea război mondial, ar trebui să menționăm faptul că toate bătăliile de dezvoltare, de construcție și de aer a avut loc în condiții de frig, foame și lipsa de cadre. Cu toate acestea, fiecare mașină nouă a fost un pas important în dezvoltarea aviației mondiale. Numele Iliușin, Yakovlev, Lavochkin Tupolev va rămâne pentru totdeauna în istorie militară. Și nu numai șefii de birouri de design, dar, de asemenea, inginerii obișnuiți și muncitorii obișnuiți au avut o contribuție enormă la dezvoltarea aviației sovietice.