Auto-diagnostic de automobile japoneze
- Diagnosticare de autoturisme „Toyota“
- Diagnostic mașini „Nissan“
- Diagnostic auto „Isuzu“
- Diagnosticul de automobile „Mitsubishi“
Orice masina moderna care are o unitate de control a motorului, echipat cu sistem de auto-diagnosticare. Acesta este după cum urmează. În cazul în care orice citirile senzorilor de la parametrii stabilite în calculator, senzorul este oprit și programul pornit-pass. Atunci când senzorul va fi din nou în stare de funcționare, evitați programul vine oprit, iar motorul funcționează în mod normal. În timp ce programul de by-pass, tabloul de bord se va aprinde bec cu cuvântul „CHECK“ sau imaginea motorului va fi inclus (nu toate modelele), în cazul în care o defecțiune a avut loc în motor. Când lampa de depanare (galben) se va stinge. Dar informațiile pe care a fost vina este introdus în memoria calculatorului, iar în cazul în care puterea de la computer nu este oprit (de exemplu, atunci când acumulatorul este scos computerul este alimentat dispare în mod continuu), aceste informații pot fi citite de pe panoul de bord (Toyota) sau pe computer (Nissan ). Există un eșec în care motorul se oprește, și sunt cele în care toate motorului la prima vedere ok, dar, de exemplu, consumul de combustibil a crescut, sau au existat unele eșec prin creșterea vitezei, etc. În orice caz, becul în sus „CHECK“ și vina, sau mai degrabă, codul va fi introdus în memoria calculatorului.
Acest sistem este foarte util pentru diagnosticarea unor defecțiuni accidentale a motorului. De exemplu, în cursul motorului stagnat, dar atâta timp cât ți-ai amintit mama mea masina mea, ceva sa întâmplat în ceruri, iar motorul este repornit și se rulează. Verificați - nu verifica - totul în mod regulat. Dar ceea ce, la urma urmei, era. Și acest „ceva“ este unic determinată și stocată.
La mașinile Toyota sub capota are un conector de diagnosticare. Este o cutie de plastic dreptunghiulară, de obicei situat pe direcția stângă a mașinii, se spune „DIAGNOSTIC“. Deschideți cutia și pe partea din spate, pe coperta, veți vedea pinii de marcare. Apoi, trebuie să ia orice bucată de sârmă și stick-l în sloturile, astfel încât să închidă constatările „TE1“ și „E1“. După aceea, a lua în mașină și prin pornirea motorului și oprirea instalației de aer condiționat și sobă, asigurați-vă că lampa „CHECK“. Amintiți-vă că pe unele mașini, în loc de becuri „CHECK“ lampă are o imagine a motorului, acesta este în general aceeași.
După lampa aprindere începe să clipească. Dacă lumina este clipit continuu de 11 ori sau mai mult - nu există nimic în memorie, puteți porni motorul, scoateți jumper-ul și du-te de afaceri. Dacă indicatorul luminos clipește deoarece: bliț - pauză - bliț - pauză lungă - Flash - înseamnă că aveți codul în memoria 21; în cazul în care acest lucru: bliț - lung pauză - bliț - pauză - Flash - codul este de 12, și așa mai departe. Fiecare companie cu motor Toyota are propriul său cod de masa, dar ele sunt aceleași, doar un singur motor nu este este prevăzut un singur cod, în celălalt - cealaltă. Mai mult, pot fi ușor diferite controale cerințe, de exemplu, într-un senzor de motor trebuie să producă 0,45 volți și 0,5 volți în alta, etc.
Codurile de erori tabelul de modele mai vechi Toyota (cod / eroare)- normă
- semnal nevalid de la senzorul de șoc
- semnal greșit de la comutatorul
- semnal nevalid de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire
- semnal nevalid de la senzorul de oxigen
- semnal incorect de la senzorul de turație a motorului
- semnal nevalid de la senzorul de poziție a clapetei
- semnal nevalid de la senzorul de temperatură a aerului de admisie
- semnal incorect de la senzorul de viteză a vehiculului
- Nr starter pornire semnal
- Eroare comutator condiționat sau poziția neutră în mașină
defecțiune a motorului companie tabelul de coduri Toyota (cod / eroare)
11. Nu există nici o putere la unitatea EFI
12. Nu există nici un semnal de la senzorul de turație a motorului
13. Nu există nici un semnal de la senzorul de turație a motorului la o viteză mai mare de 1000 de rotații / min
14. Nu există nici un semnal de la „minus“ bobina de aprindere
16. Nu există nici un semnal de la cutia controlerului din mașină în sine unitate EFI
21. semnal greșit de oxigen plata-off-uri
22. Semnal incorrect temperatura motorului cu plată offs (THW)
23. semnal nevalid de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (THA)
24. semnal nevalid de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (THA)
25. amestec prea slabă datorită funcționării defectuoase a supapelor de control
26. amestec prea bogat datorită funcționării defectuoase a vanei de reglare
27. semnal nevalid de la senzorul de oxigen
semnal greșit 28. oxigen plata-off-uri
31. semnal invalid de „schitalki“ cantitatea de aer de admisie, dacă nu, atunci de la senzorul de vid în galeria de admisie
32. semnal nevalid din „schitalki“ cantitate de admisie a aerului
35. semnal incorect de la senzorul de supapă de compensare de presiune atmosferică
41. greșit plata-off-uri de semnal de accelerație
42. greșit plata-off-uri semnal viteza vehiculului
43. semnal starter Nu (STA) la o viteză de peste 800 rpm. / Min
51. Fără semnal „neutru“ (sau pornit aerul condiționat atunci când verificat) sau nici un semnal „IDL“
52. semnal greșit de la senzorul de șoc
Unitate EFI 53. Defecțiune
71. semnal greșit de plata-off-uri ale supapei EGR
72. Semnalul de dezactivare a combustibilului
Tabelele de multe ori indicat mai sus, „semnal greșit.“ Un senzor special. Acest lucru înseamnă că fie nu există nici un semnal de la toate, sau amploarea ei este prea mare. De exemplu, rezistența senzorului de temperatură 200 poate fi de la 0m la 2 ohmi, în funcție de temperatura. Dar dacă pui un senzor de rezistență 0m 150 (de la celălalt motor, de exemplu), unitatea EFI îl interpretează ca pe un scurt circuit și dezactivați-l. Dacă instalați senzorul, a cărui rezistență este mai mare de 2 ohmi, unitatea decide că este senzori deschis și, de asemenea, dezactivarea inclusiv un program de by-pass. Toate circuitele, conexiuni slabe, pauze în fire, conectori și să conducă la faptul că semnalul de pe computer este „greșit“.
La autovehiculele „Nissan“, compania pentru a interoga memoria aparatului EFI, acesta trebuie mai întâi „get“. Acesta va fi amplasat pe partea stângă, sub scaunul pasagerului, sau pe partea din față stânga rack. Carcasa metalică a unității are o gaură prin care două LED-uri vizibile roșu și verde. In apropiere se afla un mâner (șurubelniță), care selectează modul de testare. Algoritmi tuturor operațiunilor de la diferite modele de mașini sunt ușor diferite una de alta, dar semnificația codurilor, în general, sunt aceleași.
- Asigurați-vă că selectorul de moduri este rotit în sensul acelor de ceasornic până când se oprește.
- Cuplați contactul.
- Se rotește butonul în modul în sens orar până când se oprește.
Apoi, va trebui să rupă o dată în același timp, ambele LED-uri, apoi - o pauză lungă. Dacă vă aflați în acest timp rotiți selectorul la modul înapoi invers acelor de ceasornic, setați modul 1, în cazul în care acest lucru nu se face în câteva secunde, LED-urile vor clipi de două ori la rând și va fi din nou o pauză, în timpul căreia puteți seta prin rotirea modul de selectare a 2. după o pauză, urmată de trei bliț succesive, pauză din nou și patru flash-uri, apoi o pauză, și cinci flash-uri, și totul se va repeta din nou: un bliț - pauză - două flash-uri - pauză - trei flash-uri, etc. În timpul pauzei, puteți activa selectorul de a părăsi unul sau celălalt mod, iar calculatorul va da în mod continuu unul câte unul toate codurile că, în acest mod, ea are. Dacă nu-l scoate din acest mod, atunci când a alerga afară, aceasta va începe după o pauză lungă, pentru a le da din nou de la cel mai mic număr de cod în partea de sus, etc.
Modul 1 - verificarea senzorului de gaz de eșapament.
Modul 2 - verificarea compoziției amestecului carburant.
Modul 3 - Auto-test (rechemare de memorie).
Modul 4 - verificarea diferitelor comutatoare (ralanti, starter, etc).
5 Mod - Diagnostice în acest moment (în timp real).
Uneori este posibil să vedeți o fereastră pentru LED-uri fără a scoate unitatea EFI, dar pot avea de a face acest lucru, folosind o oglindă și întinsă pe podea în interiorul vehiculului.
Înapoi la lista de articole în secțiunea: Prezentare generală
Prompt ce să facă în situația mea. Cpasio '99, motor fe 4a, a făcut diagnosticul? emis la 14 și 12 de eroare, ce să fac? Bryakayut supapă, vă mulțumesc anticipat!
I suksid Toyota 4 CP. Apăsați pe gaz - masina merge, doar au aruncat cu gaz - viteza pierdut brusc. Și după 60 de km. 80 dronă apare undeva mai departe. Lagărele în butucii schimbat. Ce să fac?
Spune-mi ce să fac te rog! Am un Nissan Auster 1987 nu poate începe, nu există nici o injecție, lucrări de pompe de combustibil, există o pasiune, injecție este doar pe o linie dreaptă de la baterie. Pentru injectorul este furnizat, el a verificat bec, dar impulsurile slabe. Ce ar putea fi?
Toyota Camry 93g stagnează la viteză redusă, atunci când într-un timp blocaj în trafic pentru a comuta la parcare și să ia un pic de gaz - rămâne atunci bine, nu a făcut - toate tarabele și nu pornește de 25 de minute.
Poser este aceasta: Mazda 626 în '87, conector cu șase pini și a spus vârful. Ce punte între ele pentru diagnosticul? Toate forumurile numai cu circuit conector 17-pini.
Dacă aveți un senzor de detonație - vezi. În general, verificați bate la ușă în timp ce conduceți?
Ce fel de eroare este de 40, am Tertsel diesel Toyota?
Te rog spune-mi: am E1 și TE1 nu, + B. Poate confuz? Ce și cum se face?
Realizate atunci când diagnosticarea motorului la regii Tayota 98g 5e. Ei au spus - senzorul de oxigen a fost înlocuit, și Lam, iar senzorul, nimic nu sa schimbat, și reîncărcate - cec nu se stinge, masina nu merge, kushaet14 l. Fac auto-diagnostic - 3 flash-uri scurte - pauză - pauză 1 autenticitate și de asemenea, noi.
Am o Toyota Sprinter '93 Corp ae100. Masina a fost, apoi blocat și nu va porni. Începe filare, motorul pare a fi încercarea de a înțelege, dar fără nici un scop. Lumânări și umple toate. A făcut o verificare de auto- clipește continuu. Te rog spune-mi ce poate fi astfel.
Cine poate confrunta. corp Cruce 90, motor 1gz-ge. Am pus un simplu și vechi semnalizeze stat în picioare și nimeni demontate. După aceasta, astfel de probleme - o pornire la rece, care rulează la cald tarabe și prost, atunci nu începe până la rece. Care este cauza poate fi, de ajutor.
Mark 2 e1 Qualis au un TE1 nu cum se face un prompt de auto-test
Această problemă - blocat în mișcare Toyota Corolla AE 110 scânteie Gone. A schimbat bobina de aprindere și comutatorul - scânteia este, benzina este furnizat, grasps, dar nu va porni. 2 săptămâni la neschimbat minus 10.
Oameni buni, să poată face față problemei. Corona corp 92g st-190, DIC 4s-fe, standuri pe drum. La început, imediat după închiderea uzinei, în timp ce acum Mot nu rece - este imposibil de a face. Diagnosticul indică eroare 14. tramblor Changed, bobina de aprindere, comutator, vizualizat în jetoane de conectare, a dat nici un rezultat. Motivul poate fi ceea ce?