Asistență la frânare ce și de ce
Brake Assist: ce și de ce.
Probabil, fiecare șofer știe ce ABS. Sistemul de frânare anti-blocare a fost inventat și mai întâi pus în producție de către Bosch în 1978. ABS previne blocarea roților în timpul frânării. Ca rezultat, chiar și în timpul frânării de urgență stabilitate a vehiculului este stocat. În plus, în timpul frânării autovehiculului rămâne controlabile. Cu toate acestea, odată cu creșterea vitezei de mașini moderne, o siguranță ABS a fost nu mai este suficient. Prin urmare, acesta a finalizat numărul de sisteme.
Brake Assist
Următorul pas este creșterea eficienței de frânare după ABS a fost crearea de sisteme care reduc timpul de răspuns al frânelor, așa-numitele sisteme de frânare de asistență de asistență la frânare. ABS face de frânare atunci când pedala este apăsată complet la fel de eficient posibil, dar poate să nu funcționeze atunci când apăsați pe jumătate pedala. Amplificatorul oferă, de asemenea, o frânare de urgență de frânare atunci când șoferul apasă brusc pedala de frână, dar nu suficient de puternic. Pentru a face acest lucru, sistemul măsoară cât de repede și cu ce forță șoferul apasă pedala, și apoi, dacă este necesar, crește imediat presiunea de frânare la maxim.
Punct de vedere tehnic, această idee este pusă în aplicare astfel încât. Pneumatic Servofrâna sunt integrate senzor de deplasare tijă de viteză și un element de acționare electromagnetic. De îndată ce centrul de control cu senzorul de viteză primește un semnal că stocul se mișcă foarte repede (acest lucru înseamnă că șoferul lovește brusc pedala), a declanșat un electromagnet, care crește forța de impact asupra stocului. Presiunea din sistemul de acționare frână în câteva milisecunde crește automat în mod semnificativ, adică, timp redus pentru a acționa frânele mașinii în situații în care toate momentele decisive. Astfel, automatizarea ajută șoferul pentru a obține inhibarea cea mai eficientă. În plus, Brake Assist „își amintește“ ca șoferul frânează în modul standard, astfel încât este mai ușor să „recunoască“ o situație critică. În același timp, chiar și în condiții de umiditate nu se produce roțile de defalcare derapare - în timp să se alăture acțiunii ABS. Asta este, Brake Assist ajută frâna șoferului în primul moment, iar dacă în momentul următor, prea mult efort, ABS va împiedica blocarea roților și să păstreze mașina de gestionat. Brake Assist frânarea de urgență preia controlul asupra și a opri masina in cel mai scurt timp posibil, reducând semnificativ distanța de frânare, în special la viteze mari. Sistemul de asistență la frânare este montat pe vehicule cu ABS.
Professional sistem de asistență la frânare este puțin probabil să vrea. La urma urmei, chiar și un șofer experimentat în situații critice dispensează forța de pe pedala de frână este foarte precis (ceea ce face in mod dramatic, dar nu intra in panica). Dar pentru marea majoritate a conducătorilor auto „obișnuite“ sistem de asistență - este ceea ce avem nevoie. Spre deosebire de alte sisteme electronice de frânare (vezi mai jos), Brake Assist nu poate realoca efortul între roți, ci doar „dodavlivat“ pedală, asigurând includerea ABS pentru a lucra.
Bosch a dezvoltat un nou sistem de frânare predictiv, care poate pregăti sistemul de frânare pentru frânarea de urgență Assist. Acesta funcționează în tandem cu Adaptive Cruise Control, al cărui radar este utilizat pentru a detecta obiecte în fața mașinii. Un sistem pentru a identifica obstacolele din fata, un pic de sine începe să împingă înapoi plăcuțele de frână pe discuri. Astfel, în cazul în care șoferul apasă pedala de frână, el va primi imediat cel mai rapid răspuns posibil. Potrivit creatorilor, noul sistem de asistență la frânare este convențional mai eficient. În viitor, Bosch intenționează să introducă pe sistemul de siguranță predictiv piață, care este capabil de semnal de vibrații pe pedala de frână a unei situații critice în față. Dezvoltarea în continuare a acestei tehnologii constă în faptul că partea electronică activat independent frâna de urgență, în cazul în care decide că o coliziune este iminentă, iar conducătorul auto este inactiv.
Controlul dinamic de frână
Un alt sistem electronic - DBC, Dynamic Brake Control dezvoltat de inginerii BMW. Se pare ca un sistem de asistență la frânare, care sunt utilizate, de exemplu, pe vehicule Mercedes-Benz și Toyota. Sistemul DBC accelerează și îmbunătățește procesul de creștere a presiunii în dispozitivul de acționare de frânare în cazul frânării de urgență și să asigure - chiar și în vigoare pedalare scăzută - distanța minimă de frânare. Pe baza datelor privind rata de creștere a presiunii și forța aplicată pedalei, calculatorul determină apariția unei situații periculoase și stabilește imediat presiunea maximă în sistemul de frânare, reducând astfel în mod semnificativ distanța de oprire a autovehiculului. Unitatea de control ia în considerare și mai mult viteza vehiculului și nivelul de uzură a frânei. Sistemul DBC folosește principiul amplificării hidraulice, mai degrabă decât principiul de vid. Un astfel de sistem hidraulic asigură o mai bună și de măsurare mult mai precisă a forței de frânare în caz de frânare de urgență. În plus. Sisteme informatice DBC asociate cu ABS și DSC (Dynamic Stability Control).
Viraje de frânare de frână de control în viraje de control-.
Sistemul EBD este proiectat pentru redistribuire a forțelor de frânare între roțile față și spate, precum și roțile din dreapta și în stânga a mașinii, în funcție de condițiile de trafic. EBD funcționează în cadrul tradițional ABS cu 4 canale cu control electronic. Atunci când frânarea într-o linie dreaptă se deplasează masina merge de echilibrare a sarcinilor - roțile din față sunt încărcate, iar partea din spate, la rândul lor, sunt descărcate. Prin urmare, în cazul în care frânele spate vor dezvolta aceeași forță ca și partea din față, va crește probabilitatea de blocare a roților din spate. Prin intermediul unității de roți senzorii de viteză de control ABS determină acest moment, și reglează forța de intrare. Trebuie remarcat faptul că distribuția forței între axe în timpul frânării în mod substanțial depinde de masa sarcinii și localizarea acesteia. A doua situație este atunci când intervenția electronica devine utilă atunci când se produce frânarea într-un viraj. În acest caz, roțile exterioare sunt încărcate și descărcate în interiorul, respectiv, există riscul de blocare. Pe baza semnalelor senzorilor roților și senzorul de decelerare (sau un senzor de accelerație) EBD determină condițiile roților de frânare și folosind o combinație de supape controlează presiunea fluidului furnizat fiecărei roți mecanisme.
Sensotronic Brake Control (SBC)
Dezvoltat de inginerii Mersedes, până în prezent, acest lucru este, probabil, sistemul de frânare cel mai avansat este instalat ca standard pe mașinile moderne. Diferența principală dintre sistemul SBC - un sistem electronic de interacțiune între pedala de frână și frânele. Când pedala de frână este apăsată, microcomputerul folosind date din diferite sisteme și senzori evaluează picior Viteza de transfer de accelerație la pedala de frână apăsând forță pe pedala, uneltele selectate, în special pavarea traiectorie, viteza, de încărcare a vehiculului și a altor parametri. Ca urmare, acesta asigură forța optimă de frânare la fiecare roată și - diferite. Dacă modificați parametrii eforturilor de mișcare redistribuite instantaneu.
Precum și sistemul descris mai sus, SBC sprijină șoferul în cazul frânării severe și în viraje. Sistemul este capabil să funcționeze în modul de „oglindă“, atunci când ea însăși electronice oprește mașina atunci când șoferul a luat piciorul de pe pedala de accelerație, și funcția de „oprire soft“ asigură frânarea lină, fără a „pecks“.
- plăcuțe de frână timp de răspuns după pedala de frână a scăzut considerabil datorită faptului că, atunci când o resetare brusc de gaz, SBC detectează situația critică și în avans presează ușor plăcuțele împotriva discului de frână;
- în vreme ploioasă, atunci când există un risc de umiditate asupra frânelor, reducând astfel eficiența frânelor, SBC ușor roțile sau întârziind uscarea discului, astfel încât performanța de frânare este menținută;
- absența oricărei vibrații pe pedala de frână atunci când sistemul ABS. Acest lucru va crește nu numai confort. În mersedesovtsy simulator de conducător auto am realizat un studiu special și a constatat că două treimi dintre șoferii sunt confuzi atunci când la frânarea grele vine în ABS și pedala de frână începe să vibreze. Cel mai bun caz, ei încetează să crească forța pe pedală, și în cel mai rău - și el la inferior. Testele au arătat că, atunci când frânarea pe un drum singur zăpadă este nici o vibrație atunci când ABS a redus distanța de frânare cu mai mult de doi metri!