Articole de autor - KAMAZ nouă familie grea

Pe pista de curse, „Myachkovo“ la Moscova a avut un test drive de o noua linie de tehnică benă KAMAZ.

La test au fost prezentate trei modele. basculantă Triaxial KAMAZ-6520 Suite 6x4 echipat cu un volum de lucru de opt motor în formă de V de 11,76 litri și 400 CP Euro-4 compatibil.

Același motor este montat pe un model diferit, expuse la test drive - dumper chetyrehosnogo KAMAZ-65201 Suite (8x4).

Al treilea camion - tractor KAMAZ-65806 6x4 - au participat la plimbari de testare în componența trenurilor rutiere: a remorcat Abschiebewagen NEFAZ-9509. Pe această mașină, celălalt motor: în linie cu șase cilindri capacitate de 11,97 litri si putere de 428 CP care îndeplinesc cerințele standardului Euro-5.

Toate cele trei camioane montate 16 viteze ZF cutie de viteze mecanică.

În plus, lângă site-ul demo al modelului principal de tractor cu două axe KAMAZ-5490, de asemenea, legat de noua gama de modele au fost expuse. Oricine dorește să se familiarizeze cu aceste mașini îndeaproape, inclusiv echipamentul de cabine.

Între curse de încercare pentru prezentarea, în timpul căreia oaspeții evenimentului a spus despre caracteristicile tehnologiei haldei, acestea ar putea încerca astăzi. Andrey Ovchinnikov, director de produse inovatoare ale SA „TPA“ KAMAZ“, numit noi camioane grele a reprezentat familia de automobile, mașini de creștere în greutate.

Toate cele trei mașini limita sarcinii pe partea din spate a camionului este de 26 de tone de încărcare de pe unitatea de tractor pe puntea față. - 7,5 t greutate brută admisă a remorcat într-un astfel de vehicul tractor cu semiremorcă este de 64 de tone ..

Noi arunca sarcina pe axa față este crescut la 9 tone pe (în chetyrehosnika două). Ca urmare, masa totală de camioane cu trei osii - 35 m, capacitatea de încărcare - 22 tone platforma haldei de volum este de 16 de metri cubi ..

În greutate brută camion chetyrehosnogo - 44 t, capacitatea de încărcare - 29 tone, volumul de platforma haldei - 20 de metri cubi.

Odată cu creșterea în sarcina admisă pe forma corpului haldei pe puntea față sa schimbat (platforma haldei): peretele frontal (cel care este mai aproape de cabina) devin drepte (pe verticală), iar partea din spate - în pantă. Anterior, camioane KAMAZ a fost invers: panoul frontal al corpului - înclinat, și din spate - o linie dreaptă. În mod specific pentru portalul Transler.ru Andrey Ovchinnikov mai explicat de ce acest lucru a fost făcut:

- Asigurați-un perete din spate înclinat, am redus volumul din spate, cu partea din spate a unui camion. Dar, aceeași sumă am adăugat la partea din față a corpului, ceea ce face un perete abrupt aici. Datorită acestui fapt, noul organism este mai aproape de axa față atunci când este încărcat centrul de masă, decât prima. Shift sarcina mai aproape de partea din față a mașinii ne permite faptului că sarcina admisă pe puntea din față a crescut de la 7,5 la 9 spectacole de tone de practică. Unii clienți în mod regulat pentru a supraîncărcați mașina. Forma nouă teșită spate doar fizic nu le va permite să depășească, în acest caz, sarcina pe boghiu din spate. Deci, putem spune că schimbarea de formă a corpului se face în interesul clienților.

Heavy Kamaz nou model de serie nou set de cabină confortabil pe o suspensie cu patru puncte. De asemenea, șoferul face treaba mai plăcută aer condiționat, scaun de suspensie pneumatică pe cu o mulțime de ajustări, coloana de direcție reglabilă, geamuri electrice de acționare și mecanisme de reglare a oglinzilor, cruise control. Cabina de tractor este echipat cu un loc de dormit.

bena echipamente hidraulice instalate de înaltă presiune a cincea generație HYVA ALPHA 250 bar. În comparație cu echipamentul de generația anterioară hidraulic, cum ar avea o mai mare capacitate și presiune de operare, ar trebui să ofere economii de timp din cauza camion mai rapid de descărcare.

Însărcinat de către consumator la camioane cu basculante KAMAZ-6520 Suite, KAMAZ-65201 Suite și camioane tractoare KAMAZ-65806 set opțional de sistem automat de ungere centrală (ACSS) din Lincoln (în mașini de testare implicate cu această opțiune).

ACSS este de a asigura o aprovizionare stabilă de lubrifiant la punctele de frecare pe o gamă largă de temperaturi. Prin eliminarea influenței factorilor umani asupra procesului (lubrifiantul este furnizat în mod regulat și strict dozate), durata de viață a nodurilor ar trebui să fie crescută de 4-5 ori, care, la rândul său, ar trebui să conducă la o reducere a cheltuielilor de întreținere și reparații. Conform producătorului, perioada de amortizare a ACSS este de la 3 la 10 luni.

Declarată de resursa producător de camioane noi - 700000 km resurse tractor - 800,000 km. Garanția de pe groapa de gunoi - 24 luni sau 100.000 de kilometri, pe tractor - 24 de luni sau 150.000 de kilometri. Intervalele de service sunt stabilite pentru toate cele trei modele din cele 50.000 de km.

Un pic mai mult despre tractor KAMAZ-65806. Producătorii oferă să-l folosească ca parte camioane cu diferite remorci: rezervor NEFAZ-96 892 de 40 de metri cubi, traule pentru transportul de utilaje grele (role, buldozere, etc.), o capacitate mai mare de 50 de tone, capacitate de transport sortiment de mai mult de 35 de tone, și, desigur, Abschiebewagen. În timpul încercării conduce tractorul tractarea remorcă basculantă capacitate de ridicare NEFAZ-9509 de capacitate de 31,5 tone de corp al semiremorcii. - 30 de metri cubi.

Desigur, cea mai interesantă parte a evenimentului au fost testul se conduce, cu toate că nu totul a mers fara probleme. Din păcate, nu a fost posibil de a testa noile sisteme hidraulice descarcator. Test drive nu a furnizat pentru încărcare și descărcare: fiecare vizită - doar despre un cerc lung kilometru de drum moderat rău cu iarbă, movile de nisip și diferențele de înălțime mică. Toate cele trei camioane erau goale, care este, de asemenea, poate, nu adaugă un proces interesant.

Prima testare un tractor cu semiremorcă. Atins o dată cu a patra treapta de viteză, dar este și să continue calea: curbe autostrada frecvente nu permit dispersata. Primul lucru care atrage atentia - capacitatea de reacție a motorului și capacitatea de a distribui cu exactitate viteza pedalei de accelerație. Al doilea - tăcerea în cabină. Chiar și cu ferestrele întredeschis este posibil să se vorbească, nu a ridicat vocea. Cuplat cu reglare ușoară a suspensiei în formă și scaun moale, care face ca procesul de control camion este foarte plăcută.

Pentru a trece la basculanta cu trei osii. Aici funcționează gazul de la aceeași piesă poate fi mult mai îndrăzneață, pentru ca nu trebuie sa ma uit la oglinzile faptului dacă „coada“ lung în cele mai recente se potrivesc răsucire. Pe o parte mai mult sau mai puțin direct singur au timp pentru a accelera până la aproximativ 50 km / h, cu trecerea la treapta a 5. nereguli minore suspendare lucra bine.

Pe camion turn pe o secțiune închisă pentru tractor-semiremorcă. Aici, drumul câmp se ridică la cota de metri de mare și jumătate: și la intrare, iar la Congresul cu el destul de o pantă considerabilă. Consumul de energie al suspensiei este de ajuns și acolo. Dar se pare că momentul de rău: atunci când lovit de nereguli semnificative de suspensie camion produce chițăituri ascuțite și puternice. Neplăcut și foarte neașteptat pentru o astfel de mașină confortabilă și, în general, foarte liniștită. Apropo, nu au existat sunete similare de pe tractor.

La sfârșitul segmentului de nisip profund, am pedalei de accelerație prea devreme înainte de a porni. Și în zadar! Acesta este locul unde am derapat celorlalți participanți la unitatea de testare, și nisip au format o rolă mare, pe care nu am reușit să depășească coborârea. E în regulă: Turn de blocare, ieși repede vraskachku, alternând între a treia roată și invers.

În mijlocul zilei a fost o ploaie torențială grele. Am face o altă rundă de pe aceeași Autobasculanta cu trei osii. Povtoryayupopytku depăși porțiunea profundă a nisipului, dar acum, după ce a învățat din experiență, pentru a menține un ritm ridicat pe tot parcursul intervalului. În acest moment, pentru a depăși cu ușurință nisipul imediat, în ciuda faptului că acum drumul umed.

Din păcate, a treia remorci auto pentru un test drive - basculantă cu patru osii - nu am putut merge. După câteva ture camionul a derapat din cauza nivelului de lichid care se încadrează în sistemul de servodirecție. și nu am putut repara, și chetyrehosnik în curse nu a mai participat până la sfârșitul zilei a problemei. Dar acei participanți de test-drive, care au reușit să călărească pe ea, a subliniat că sentimentele de control este foarte similar cu trei axe Autobasculanta: aceeași accelerație bună, ușurința de nereguli și depășirea se potrivesc confortabil.