aprindere de sincronizare

Odată ce peretele etanș al motorului primele câteva sute de kilometri. proezdil foarte calm. În domeniul gazelor naturale și nu mai mult de trei mii de revoluții.
În acest moment a început să se observe că, la ralanti, există labagii mici, deși acul turometrului agățat exact 750.
Și, după ce recent a început să se permită să apese gazul pe podea (dar nu încă de mai sus rpm 3K), am observat că mașina zvâcnind ușor la pornire, după schimbarea vitezelor și, în general, în timpul accelerării.

Evident, ceva este greșit. A început de gândire și mi-am amintit că înainte de kapitalki am fost curelei de distribuție greșit, și pentru a remedia problema, am defilat arbori cu came de cuisoare.
Acest lucru înseamnă că unghiul de tragere emis anterior am acum bătut în jos și contactul a fost mai târziu.
Și toate etichetele de pe tramblore ce am făcut atunci când dezasambla motorul, nu mai avea nici o valoare ...

Am ajustat prima ascultare, dar apoi împrumutat stroboscop profesional al unui prieten. Tot la fel, ar fi mai exacte.
Și cu stroboscop mult mai ușor. Toate indicațiile în fața ochilor și nu au nevoie de nimic pentru a ghici.

Pentru a porni aparatul se încălzește funcționarea ventilatorului radiatorului și centura Gur apoi îndepărtată pentru a vedea marcajul de pe fulia arborelui cotit și grade la scară.
Pe fulia arborelui cotit pentru a găsi o etichetă (pentru mine, a fost doar unul), și marcați markerul alb.
2 „crocodil“ strobe conectat la plus și minus bateria și un „crocodil“ în secole firul primului cilindru (există, de asemenea, un alt crocodil, dar este pentru motoarele diesel).
În plus, conectorul de diagnosticare închis RTE și GND, slăbiți șuruburile tramblora și puteți porni mașina.
În continuare pe stroboscopul m-am uitat la modul în așteptare 750. Dacă ar fi fost, puteți regla șurubul clapetei.
După stroboscopul trebuie să evidențieze fulia arborelui cotit și rotația tramblora asigură că eticheta este marcat marcator alb, a fost aproape de valoarea de 10 (+ - 1) grade.
Apoi, aparatul este suprimată, se deschide RTE și GND, strânse șuruburile tramblora, pornește mașina și re-verificate eticheta de pe un scripete. În cazul în care eticheta este, de asemenea, în loc, atunci totul este în regulă. Puteți purta o curea și Gur pentru a merge.
Cazul în care eticheta nu coincide cu valoarea 10 (+ - 1) grade, elicea este reglabil de accelerație.

Am plecat pentru ca am pus urechea perfect. Eticheta este între 10 și 11 de grade. Și, în mod interesant, tramblor am acum desfãcut aproape tot drumul în direcția de pre-aprindere.
După aceea, toate vibratiile si labagii au dispărut. Cu mașina a fost frumos de a conduce.

Rularea perfect ruleaza. Am condus în timp ce doar 500 km și încă mai trebuie să 500-600km.
Până în prezent, atât de fericit.
1. Motorul este mai lin decât înainte de renovare.
2. Opacitatea este complet absentă.
3. bate joc de tăcut, chiar și după o pornire la rece.
4. Fluxul deconectat de ulei. nivelul de pe joja de ulei ca fiind la nivelul maxim, și a rămas.
5. Când deșurubarea scânteia prin gaura bujiei poate fi văzut spumante pistoanele curate, fără o lanternă. Lumanari arata aproape ca un magazin. Izolator alb.
6. Este, de asemenea, remarcat faptul că nu se mai arunca joja. Prin urmare, presiunea gazului carter scăzut.