anvelope Klinchernye

La 99% din anvelopele pentru biciclete utilizate tip klinchernogo (clincher). Ei au o secțiune transversală în formă de U. Marginile talonului sunt aranjate sub marginile jantei, iar presiunea aerului are anvelopa în loc. Mulți presupun că anvelopele klinchernye sunt realizate din cauciuc, dar nu atât de simplu, din cauciuc cel mai puțin important din cele trei componente care alcătuiesc anvelopa.

Board - o margine interioară a anvelopei. Cele mai multe inele șirag de mărgele de anvelope sunt compuse dintr-o sârmă de oțel solid. talonului țineți anvelopa pe janta și sunt, în esență magistrala de coloana vertebrală. În plus, în cele mai multe placi folosi corduri din oțel, unele anvelope în loc să folosiți cablul de Kevlar.

Kevlar Application salvează de obicei până la 50 de grame (2 uncii) pe anvelopă. Datorită faptului că Kevlar este mult mai flexibil decât oțelul, anvelopele cu cabluri de Kevlar bortirovochnymi se îndoaie - compact oferă un avantaj în turism și în alte zone în care trebuie să efectueze o anvelopă de rezervă.

Material de plasă Sotkanoy este situat între două inele de talon pentru a forma carcasei. Aceasta este principala parte a anvelopei este determinată de forma sa. Marea majoritate a anvelopei are un cablu de nailon, unele pneuri folosesc alte poliamide. Bumbac a fost folosit până în anii 60 (rață). În unele odnotrubkah folosite încă din bumbac și mătase.

fire cadru nu se întrepătrund în anvelopă, ca într-un țesut normal, și stivuite straturi (toroane) de fire paralele. Stratul următor se află perpendicular pe stratul anterior. În diverse carcasei anvelopei are filamente de diferite grosimi. Atunci când un fir subțire, apoi lor pe inch (TPI) este mai mare - acest număr este un factor important care afectează performanța pneurilor.

Cea mai mare valoare TPI, carcasei anvelopei este mai subțire și mai flexibilă. anvelopă subțire cu un grad ridicat TPI mai ușoare și au o rezistență mai mică la rulare, dar ușor de deteriorat obstacole pe drum. În pneurile de cadrul bicicletei în fir direcționată pe diagonală (în prejudecată) de la un inel de talon la altul. În anvelope auto moderne sunt firele principale direct dintr-o parte în alta (anvelopă radială).

anvelope radiale sunt, de asemenea, fire de curea, care este localizat transversal pe direcția circumferențială anvelopei, care se intersectează firele radiale. Aceste anvelope au fost testate pe biciclete, dar au fost prea flexibil. Flexibilitate manifestată în senzație atunci când de conducere ca la autobuz puternic nedokachannyh. Unele anvelope pentru biciclete sunt în plus față de oblică toroane Kevlar centura de siguranță normală situată sub banda de rulare, în scopul de a reduce numărul de puncții.

Atunci când între miezurile de talon țesute în carcasă, iar anvelopa a luat forma necesară, acesta este acoperit cu cauciuc. Cauciuc nu are nici o importanță structurală, iar pe termen lung este necesară pentru a proteja cadru de daune. Protector - este din cauciuc, care este în contact cu solul. Domeniul benzii de rulare este de obicei mai gros decât pereții laterali ai pneurilor, în principal, pentru a rezista la uzura. În majoritatea benzii de rulare are un fel de model de 3-dimensionale, care pot îmbunătăți sau nu a imbunatati aderenta.

Producătorii de cauciuc amestecat cu diverși aditivi pentru a obține proprietățile dorite de aderență și durabilitate. Compoziția de cauciuc moale oferă o aderență mai bună, dar uza mai repede. Cauciucul natural are o culoare roșu-brun, ca cele mai multe anvelope este negru. acest lucru se realizează prin adăugarea la un amestec de negru de fum. Adăugarea de negru de fum pentru multe crește durata de viață a anvelopelor și a crescut de prindere în zona benzii de rulare. Unii producători adaugă un amestec de siliciu în loc de negru de fum. Aceste anvelope au benzii de rulare gri. Puteți paria, care poate oferi o aderență, negru de mai bine de carbon sau silice.

anvelope bicomponente au benzi centrale dintr-un cauciuc dur, pentru a reduce uzura si un cauciuc mai moale în părțile laterale ale pneurilor. Aceasta realizează aderență îmbunătățită pe viraje, benzii de rulare fără a scădea durabilitate. În anvelope «gumwall» pereți laterali au o culoare roșu-brun, fără funingine, ceea ce o face suprafață laterală mai flexibilă și reduce rezistența la rulare. Anvelope skinwall sau nu pe pereții laterali din cauciuc sau un strat foarte subțire. Aceasta este o astfel de bine încercarea de a face pereți laterali mai moi și de a reduce rezistența la rulare.

Un alt citit pe acest subiect:

selecție mixtă de anvelope pe o bicicletă. La cele mai multe biciclete set față identice și pneurilor din spate. Pentru utilizare normală este normal. Dacă doriți să optimizați bicicleta pentru o plimbare, atunci ...

Lățimea și presiunea anvelopelor pentru biciclete. Lățimea și presiunea anvelopelor pentru biciclete sunt indisolubil legate. Mare greșeală este să le trateze separat unul de celălalt. anvelopele mai late necesită, în general, mai puțin de presiune ...

Figura benzii de rulare. Rezistența unei anvelope de biciclete de derapare (alunecare), se numește „cuplare“. Pe tema de dezbatere este aderența anvelopelor în trei moduri: la frânare, ridicarea muntelui și virajele ...

Jantele și anvelopele la sol. Diametrul roții crescută reduce rezistența la rulare. Pe un drum plat cu asfaltat bine această scădere nu este foarte mare. Cu cât este mai deformabil teren, sistemul de ...

Verificam calitatea anvelopelor pentru biciclete. Dacă ne bazăm pe suprafața de cauciuc cu un deget uscat și un impuls puternic pe ea o urmă vizibilă rămâne întunecat, aceasta înseamnă că, anvelopele prea mult de umplere și servi o astfel de pneu va fi de scurtă durată ...