amortizoare funcționează principii

Absorber - element elastic de suspensie auto

Baza suspensiei vehiculului produs la un moment dat este întotdeauna unul dintre elementele elastice - poate fi o bară de torsiune, arc sau un arc. Acesta din urmă, întâmplător, este cea mai comună în modelele moderne de autoturisme. De fapt, toate aceste structuri sunt în măsură să-și îndeplinească perfect rolul său principal - pentru a atenua șocurile care sunt cauzate de o varietate de neregularități în suprafața drumului sau deplasarea neuniformă a vehiculului. Mai mult decât atât, toate aceste sisteme se caracterizează printr-un dezavantaj foarte important - au primit ca urmare a influenței externe va fi întotdeauna energia cinetică stocată în elementul elastic al suspensiei și poate cauza o oscilație de răspuns. Desigur, vibrațiile care apar în partea sprung a vehiculului, reduce confortul pentru șofer și pasageri, precum și un impact negativ asupra siguranței traficului.

Amortizoarele - ceea ce au nevoie

Pentru a asigura o amortizare eficientă a produce prin elemente de suspensie elastice oscilațiilor comune de a utiliza amortizoare. Cele mai frecvente astăzi sunt amortizoare hidraulice, deoarece rolul elementului principal de lucru în astfel de amortizoare sunt întotdeauna acte fluide. Adesea, o astfel de structură numită amortizoare ulei, deoarece fluidul amortizor, care este utilizat în aceasta, reprezentată sub forma unui ulei special. Apropo, la amortizoare hidraulice se acceptă, de asemenea, sistemul de umplut cu gaz.

Structura Baze de suspensie

Prin proiectarea, oricare posibila amortizorului hidraulic este alcătuit dintr-un cilindru, care este umplut cu un fluid de lucru amortizare și piston plasat în interiorul acestui cilindru în sine. Partea interioară a pistonului are un anumit număr de găuri înguste destinate trecerii treptate a uleiului prin acesta. Sub influența tijei fixat pe corpul vehiculului deplasează pistonul de-a lungul axei, astfel, cilindrul absorbant de șoc este fixat la partea mobilă a suspensiei de automobile, reprezentată ca o roată sau o pârghie de susținere lagăr.

Strut Principiul de funcționare

Principiul de bază al amortizorului hidraulic reprezentat ca amortizare vibrații care apar atunci când vehiculul este în mișcare. Cu condiția este prin trecerea uleiului prin pistonul supapei. În acest caz, energia mecanică generată în timpul vibrației elementelor de suspensie elastice ale masinii este convertit la încălzirea fluidului de lucru în interiorul amortizorului. Este mulțumită o rezistență hidraulică puternică, ceea ce demonstrează uleiul în amortizorul, majoritatea proceselor oscilatorii sunt amortizate, aproape înainte de a fi început.

Principalele probleme care pot apărea atunci când se utilizează amortizorul

Se înțelege că, în procesul de compresie care apar în amortizorul hidraulic, cilindrul va intra întotdeauna o parte a tijei de piston, care reduce volumul de lucru. Deoarece uleiul folosit în amortizoarele, practic, nu este în măsură să se micșoreze, să recurgă, în plus față de utilizarea unor dispozitive speciale concepute pentru a compensa volumul ocupat de tija pistonului. În dependență directă privind proiectarea acestor dispozitive de astăzi sunt două tipuri de amortizoare hidraulice pot fi identificate:

tub dublu absorbant de șoc

Pentru a oferi un volum suplimentar în dublu-tub structura amortizoarelor este obișnuită utilizarea cilindrilor principali coaxiale suplimentare cu diametru ușor mărit. La momentul amortizorului de compresie această structură, o parte din ea va trece fluid hidraulic prin orificiul pistonului în spațiul direct deasupra pistonului. Restul de ulei, volumul care corespunde volumului deplasat în interiorul clapetei de tijă cilindru este împins afară din cilindru principal datorită unui secundar situat în valva inferioară. La momentul de recul (prelungire) procesul de suspendare se repetă, de data aceasta numai în direcția opusă. Diferența dintre aceste două faze pot consta numai în faptul că, în momentul sarcinii principale de compresie amortizor cade pe valvă, iar în momentul întindere - este pe pistonul însuși.

Single-tub amortizor cu gaz

Amortizoarele monotubular ca sistemul de compensare utilizează o parte a cilindrului care este umplut cu gaz sub presiune ridicată. Materialul de umplutură în astfel de amortizoare sunt de obicei protrudes azot neutru, care este pompat sub presiune la 20 kgf pe centimetru pătrat. În ciuda faptului că un astfel de șoc astăzi adesea menționată ca gaz, ca un fluid de lucru primar, au folosit, de asemenea, gazul de petrol și nu. comprimarea gazului în acest caz, nu servește decât pentru compensarea volumului cilindrului, care este deplasat cu tija pistonului. Gazul care este utilizat în amortizoarele monotubular umplute cu gaz, este pompat într-o cameră separată și sunt întotdeauna separate de partea de lucru primar al cilindrului printr-un piston special de separare. În același timp, în comparație cu cele două conducte amortizoare hidraulice, întreaga sarcină la amortizarea vibrațiilor care apar în ambele faze de lucru ale amortizoarelor monotubular umplute cu gaz se află întotdeauna pe principalele supapele cu piston. În general, ambele comune amortizoare de șoc de proiectare au propriile lor avantaje și dezavantaje.

Principalele avantaje și dezavantaje tub dublu absorbant de șoc

Să începem cu o lipsă de bază de tub geamăn amortizor hidraulic, care cuprinde cavitatie (spumare) a fluidului de lucru principal (ulei). Acest efect apare atunci când o lucrare suficient de intensă a amortizorului. Mai mult decât atât, secțiunea principală a cilindrului (adică aria efectivă) în amortizoarele de acest tip este mai mică decât în ​​cazul one pipe amortizor. Această caracteristică are ca rezultat o scădere marcată în eficiența amortizorului funcționează cu fluctuații minore ale tijei de piston, care este, atunci când conduceți pe suprafețe de drum cu rugozitate redusă. Mai mult, două conducte amortizoare hidraulice, așa cum sa dovedit a fi foarte sensibile la caracteristicile dispunerea lor. Astfel, în cazul în care astfel de amortizoare stabilite la un unghi mai mare de 45 de grade, aerul situat în lor riscuri Camere de compensare care se încadrează în cilindru principal, ceea ce va duce la perturbări considerabile în exploatare. În ceea ce privește avantajele amortizoare cu tub dublu, există, în primul rând, este demn de remarcat costul lor scăzut, astfel încât acestea au câștigat o mulțime de popularitate, iar acum instalat pe marea majoritate a mașini disponibile în comerț.

Principalele avantaje și dezavantaje arc de gaz singură țeavă

Desigur, nu fără anumite dezavantaje și amortizoare cu gaz de proiectare monotubular. Problema cea mai notabilă aici constă în faptul că producția de amortizoare de acest tip necesită cea mai mare precizie, care, desigur, se reflectă în costul lor finală în mod clar. De exemplu, pentru a asigura o etanșare corespunzătoare tijei, rugozitatea suprafeței nu poate avea mai mult de 0,1 microni. Un al doilea dezavantaj al unui singur tub amortizoare umplute cu gaz - o lungime care este semnificativ mai mare decât cea a structurii de țeavă dublă. Printre altele, cu tijă de piston foarte groase și deplasări mari ale camerei de piston umplut cu gaz, începe să joace rolul de un fel de arcuri suplimentare - acest lucru duce la efecte adverse, reflectate în calitatea controlului vehiculului în diferite moduri de conducere.

Apropo, în ciuda unor dezavantaje amortizorului tipic monotubular de gaz, chiar și în ciuda tag-ul lor de preț relativ ridicat, în practică date de proiectare demonstrează parametrii tehnici mai mari decât cele amortizoare cu două conducte. Este extrem de important să fie numit faptul că absorbant cu un singur tub de șoc este capabil să funcționeze în condițiile cele mai nefavorabile și a face față sarcinilor critice și extreme. Datorită acestei caracteristici de cele mai moderne masini sport este echipat cu un amortizoare de șoc monotubular, umplute cu gaz. Mai mult decât atât, caracteristicile hidraulice ale amortizoare pneumatice de șoc cu o singură țeavă au un caracter mai rigid, care asigură un contact mult mai sigură a roților vehiculului de pe suprafața drumului. Inutil să spun că acest lucru are un efect pozitiv asupra bunei funcționări a mașinii, manipularea, eficiența consumului de combustibil și rentabilitatea sistemului de frânare și stabilitatea globală în cazul conducerii la diferite viteze și suprafețe de drum.

Amortizorul umplut cu gaz cu rezervor extern

Tehnologie, după cum știm, nu este încă în picioare și este în continuă evoluție. Acesta este un principiu incontestabil al industriei moderne a găsit o reflecție luminoasă în dezvoltarea de amortizoare cu gaz. Astfel, sa născut versiunea sport specială a unor asemenea sisteme cu rezervor exterior. astfel de amortizoare coteț poate realiza o creștere semnificativă a volumului de lucru de petrol și gaze, care este o influență pozitivă asupra caracteristicilor tehnice generale ale amortizoarele. Deci, se poate ușura în mod semnificativ de răcire de șoc. Mai mult decât atât, sistemul de supapă care face legătura între cilindrul de lucru cu o cantitate suplimentară de gaz Caged arc face posibilă producerea de ajustare independentă cât mai precisă a forței de compresie și de recul. De fapt, construcția de amortizoare cu gaz cu Caged suplimentar - un fel de simbioză dintre cele mai importante avantaje ale bitubulare și amortizoare monotubulare.

Păcat numai este că, cu toate aceste avantaje și înregistrarea reală a eficienței în muncă, amortizoare cu gaz cu rezervor la distanță sunt foarte scumpe, care limitează foarte mult utilizarea lor practică în modele de autoturisme de producție.

Twin-Tube amortizor hidropneumatice

În rolul de compromisul cel mai rezonabil, practic și optimă între posibilitățile amortizoarelor clasice hidraulice cu tub dublu umplute cu gaz șoc și clapetele monotubular, capabil de a efectua hidro-pneumatic cu tub dublu șoc absorbant. In acest tip de construcție este utilizat încărcat la o presiune relativ scăzută (aproximativ 4 atmosfere) de gaz inert, care permite să realizeze o creștere semnificativă a eficienței sale. Printre altele, datorită diviziunii fluidului de lucru și rezervor cu ajutorul unui gaz inert (de obicei azot), elimină riscul formării unui efect de spumare (cavitație) a fluidului de lucru în cilindru. Rețineți, de asemenea, că principalele caracteristici hidraulice hidropneumatică dublu tub amortizor echipat cu o subpresiune suprapresiune gaz caracteristici aproape identice, care demonstrează amortizoare cu gaz monotubular, suprapresiunea de gaz în care pompat sub presiune mai mare. În același timp, producția de amortizoare de acest tip nu trebuie să ne imaginăm unele abordări extrem de sofisticate, echipamente high-tech și piese de înaltă precizie. Acest lucru vă permite să păstrați prețul amortizoarele hidro-pneumatice în limite rezonabile, nu este mult mai mare decât costul sistemelor pneumatice gemene de astăzi clasic cele mai accesibile.