Alegerea nod rutier Conceptul
Siguranța rutieră la intersecții de trafic și confortul șoferului
O parte esențială a accidentelor pot fi evitate prin selectarea în mod corespunzător o combinație de elemente geometrice și noduri ale drumului, elemente de avertizare echipare elemente de autostrăzi, etc.
O condiție importantă pentru proiectarea drumurilor este că șoferul are dreptul de a face greșeli, dar consecințele acestei erori ar trebui să fie minime.
Prin urmare, sarcina proiectantului în ceea ce privește siguranța este:
- Furnizarea de aranjamente de călătorie confortabile, cu excepția vina conducătorului auto;
- În cazul unei erori de conducător auto, pentru a minimiza efectele sale.
Reglementarea comportamentului conducătorului auto pe drum
Geometria drumului și situația înconjurătoare afectează viteza vehiculului. Drumul mai mare, cu atât mai mare viteza pe care o alegeți un singur vehicul. Drumul drept și mai puține viraje, cu atât mai mare viteza vehiculului. În plus, șoferul pierde controlul de multe ori de la distanță și de viteză. El pare să fie întotdeauna că el a fost merge încet.
Pe drumurile noastre, este adesea posibil să se întâlnească întinderile drepte lungi de curbe mici rază legate de drum. Această geometrie pe de o parte permite șoferului să dezvolte viteza maximă a vehiculului, pe de altă parte, conducătorul auto trebuie să frânați brusc înainte de a porni. semn de avertizare rutier de rotație nu poate fi văzută de către conducătorul auto.
Un alt factor negativ este lung secțiuni drepte de monotonie, ceea ce duce la pierderea atenției și somnolență.
În experiența de exploatare a drumurilor din Germania a arătat că, în ciuda rentabilității directe în ceea ce privește cea mai scurtă distanță între punctele, iar acestea sunt cele mai periculoase elemente ale drumurilor pentru șoferi. De exemplu, autostrada de urgență cel mai periculos din Germania - este A2 Berlin-Hannover, care constă din secțiuni drepte alungite. Pe baza cercetărilor din Germania a acceptat lungimea standard maximă a porțiunii drepte L = 20Vraschetnaya. Aceasta este, la viteza de proiectare de 120 km / h, lungimea maximă a unei linii drepte va fi 2400m.
Reducerea viteza maximă posibilă pe site-ul printr-o combinație de diferite geometrii și a situației de mediu. curbe succesive netede nu permit șoferului să accelereze. Un spațiu închis, de exemplu, clădirile dense sau alți copaci transmit, de asemenea, conducătorul auto un sentiment de pericol, și la viteze mari, în aceste condiții, conducătorul auto nu se simte confortabil.
Valoarea elementelor geometrice așteptările driver
Luați în considerare exemplul contiguitate în diferite niveluri de tip tub. VSN 103-74 prevede că circuitul oglindă poate fi aplicat în funcție de condițiile locale și situația de trafic. În cartea „Intersecția de drumuri și intersecții“, afirmă că unul dintre principalii factori determinanți pentru selectarea circuitul de conducte de tip joncțiune sunt fluxuri de intensitate levogir.
Dar, în acest caz, a ratat faptul că viraj la stânga pentru a muta din Congres pe drum alăturat conducătorul auto a fost deja pregătit pentru o rază mică a prezenței de accelerare și decelerare benzi, pe care viteza este redusă prin obișnuință. Și intră într-un viraj la stânga pe drumul adiacent Congresului ca șoferul este pe drumul principal, și a rămas pe ea, nimic, dar semnele nu a menționat privind apropierea o rază mică. Ea se bazează pe acest argument, în Germania, se recomandă de a asigura rezemarea tipul de țeavă de la Congresul din partea stângă a pasajului, deoarece numai în acest caz, este posibil să se utilizeze raze maximă posibilă pentru Congres pentru a asigura cel mai înalt nivel de securitate. În plus, trebuie să specificați foarte geometria conducătorului auto de rezemare la prezența de pericol. Imaginea următoare arată soluțiile tipice de circuit pe tipul de țeavă în Germania.
puncte de conflict
Puncte de conflict - este un loc de trecere, de convergență și de divergență de trafic. Cele mai periculoase zone de conflict pentru intersecții de trafic sunt locurile de intersecție a fluxurilor de transport paralele. Acestea sunt legate de a reconstrui două fluxuri paralele. În același timp, căile lor încrucișate.
La intensități ridicate ale acestor puncte de conflict nu afectează numai siguranța traficului, dar poate duce, de asemenea, la congestionarea (vezi fig. De mai jos). Conducătorul auto trebuie să se schimbe și, în același timp, pentru a controla situația în banda adiacentă, intervalele vehiculelor care circulă în ambele benzi și viteza vehiculelor în ambele benzi, precum și pentru a verifica în mod constant la fața locului orb. O problemă deosebită în acest caz, este crescut lent camion grele, care pur și simplu nu permit să fie reconstruite mașini agile, și care inhibă întregului flux de transport.
Cel mai ieftin poate fi îmbunătățită regiune alungire reconstrui fluxuri trăgând de ieșire levogir de-a lungul drumului principal. Mai multe soluții costisitoare este un dispozitiv pentru viraj la stânga directă sau semi-direct al Congresului, care va evita cu desăvârșire fluxurile de intersecție.
Reducerea numărului de zone periculoase pe noduri servesc, de asemenea, diverse îmbunătățiri de forme. De exemplu, condițiile de trafic cele mai convenabile de-a lungul drumului principal și în împletitura creat un flux atunci când Congresul pe drumul principal în fața intrării. Pentru această separare oferă atrage și fluxuri care intră separat de călătorie drumul principal.
Ca urmare, în locul celor două ieșiri și intrări pe două muta în mod substanțial este o singură ieșire, după care se află o singură intrare. Astfel, regiunea de intersecție fluxuri transferate de la drumul principal și ieșirea scade numărul total de puncte de conflict pentru fluxul de transport principal. Traversarea fluxuri la congrese are loc la viteze mai mici. Aceasta, la rândul său, crește capacitatea de transport schimbul și siguranța pentru conducătorii auto.