Ajutor pentru a înțelege ceea ce tvinskroll

Postat de Mixa

În general, bine. presupunem că chestia tvinskroll din această lume! Și cam asta e diferența dintre wastegate blow-off aș dori să învețe în continuare. Sau nu există absolut nici o diferență între ele. Doar două prost utilitară benă exces de presiune?

Am oferit ușor de reținut:

West Gate. Această supapă de evacuare a gazelor ocolind turbocompresorul necesară pentru a evita overbusta. Aceasta este atunci când limităm presiunea de 0,8 sau 1,0 sau 1,4 bari, acest lucru înseamnă că ne-am înființat Poarta de Vest. presiunea la care supapa se deschide în tractul de admisie.

By-pass și Blow-off Acest supape de evacuare a aerului în tractul de admisie. Ei stau între pedala de accelerație și turbocompresorul, în apropierea sau direct pe intercooler. Vanele operează conform aceluiași algoritm. Ele deschid la momentul închiderii bruște a clapetei de accelerație în turbo a motorului. Ie atunci când rotorul turbocompresor se rotește la viteze foarte mari și stoarce o mulțime de aer.
Ce este: Dacă vom închide rapid clapeta de accelerație, debitul de aer în motor este redus de zece ori. rotor turbocompresor datorită inerției poate încetini dramatic în jos și de a reduce cantitatea de aer comprimat. În cazul în care aceste supape nu sunt în picioare, sau acestea sunt defecte, turbo va veni la modul greșit - galopante. în efectul său devastator asupra turbocompresor creste similar cu motorul de detonare. Ie ar trebui să fie un pic, iar turbina va muri. Însoțit de un val de bumbac. Procesul de Fizica: compresor rotorului nu poate nelimitată presiunii de umflare brusc flux de aer limitat, la un moment dat există un eșec al ventilatorului fluxului de aer și aerul prin turbina de supraalimentare vine din spate.
Deci și by-pass și sufla-off-uri sunt folosite pentru a proteja creșterea bruscă a turbinei.
numai diferența dintre ele este ca by-pass haldele excesul de aer înapoi în galeria de admisie a turbocompresorului, iar aerul de evacuare este pur și simplu resetează atmosfera.

Care sunt diferitele modele de supapă:
1. by-pass este plasat pe masina, echipat cu senzor MAF (senzor MAF), deoarece mașinile nu pot LFA evacuarea aerului în atmosferă deja calculat senzor.
2. blow-off plasat inițial pe mașină, respectivul calculator care aerul indirect de către senzorul MAP (senzor de presiune a aerului).

Amendamentul:
pentru că lucrează cu sunet senzor MAF ca o mulțime de a te pune pe gonflare a mașinii. Acest lucru se poate face, dar este necesar să se introducă aer în calcul pentru calculator moduri de corecție în închiderea bruscă a pedalei de accelerație.
Dacă acest lucru nu se face, apoi închiderea bruscă a pedalei de accelerație va duce la faptul că gonflare ventilare. ECU va presupune că aerul admis în cilindrii (iar acest lucru nu este deja cazul) și va vărsat o mulțime de combustibil, bazat pe același aer pierdut. Din acest motiv, cilindrii vine un amestec foarte bogat (cilindri toarnă pur și simplu), iar motorul se oprește.

Ooh. uite cum totul este cool! . O să-l doar în dimineața încă o dată Reread. înțelege!
P.S. ilkari vă mulțumesc foarte mult pentru eliminarea analfabetismului!