Afaceri în limba engleză cum să se adapteze tehnologia străine în România

În acest articol vă va citi:

Care sunt particularitățile de a face afaceri în limba engleză

Cum să se adapteze tehnologiile străine de construcții subterane pentru România

Business în limba engleză - este un model special de organizare și de management al afacerilor. Stilul britanic și experiență de lucru în domeniul tehnologiei construcțiilor subterane sa dovedit a fi foarte util pentru societatea românească implicată în construcția de tuneluri subterane. Să luăm în considerare ce aspecte de a face afaceri în limba engleză.

Abordarea britanic: proiectarea și formarea sistemului

În timpul vizitei, delegația a vizitat Tunel Asociația Britanică (BTA), unde au luat cunoștință cu proiectul Crossrail și a documentelor normative privind dezvoltarea spațiului subteran, elaborat și publicat cu participarea activă a BTA.

Proiectul Crossrail este foarte important pentru Londra: se conecteaza centrul istoric al orașului cu zona financiară și de afaceri, va scuti metroul și va crește traficul de pasageri la calea ferată din Londra cu 10%. Cu acest proiect va continua dezvoltarea transporturilor feroviare ușoare; În plus, datorită punerii sale în aplicare a oricăror locuri de muncă suplimentare. Crossrail va face o excursie rapid la părți îndepărtate ale orașului, va reduce congestionarea traficului și pentru a îmbunătăți rentabilitatea transportului feroviar.

Lungimea totală a liniilor de cale ferată - 118 km. Atunci când construcția sa va fi construit la 40 de km de tuneluri.

Văzută reprezentanții Crossrail tunelurilor Academia de Tibet a fost cel mai benefic în ceea ce privește experiența de transfer de tehnologie de construcții subterane. Delegația a vizitat, de asemenea, site-ul de construcție și începe tuneluri miniere.

Sa încheiat cu o excursie pentru a vizita Tunel și metrou Academia de constructii (TUCA) - un centru de formare pentru instruirea personalului pentru organizațiile specializate în construcții subterane. Procesul de învățare este cât mai aproape de condițiile reale ale specialiștilor - șoferi de echipamente și material rulant de lucrări subterane, operatorii de mașini pentru aplicarea krepi1 de beton pulverizat. Acesta utilizează un echipament special de formare de fitness, care vă permite să simuleze procesul de construcție în domeniile de specialitate în cazul în care condițiile cât mai realiste posibil. Astfel, elevii trebuie să meargă la locul de muncă nu este în curs de construcție, care simplifică foarte mult antrenament și reduce timpul necesar.

realitatea românească: lipsa de personal și de adoptare a tehnologiilor

În momentul de față, construcția subterană din Marea Britanie este una dintre cele mai bune nu numai în Europa, ci și în întreaga lume. După discuțiile purtate cu colegii britanici și cunoștințe cu organizarea muncii în instalații subterane, tehnologie de construcții subterane, membrii delegației a constatat o serie de deficiențe în construcția de pasaje subterane din România.

Principala problemă - lipsa de facilități de instruire pentru formarea personalului calificat pentru construirea de tuneluri subterane și construcției subterane în ansamblu (cum ar fi ingineri de proiectare, precum și reprezentanți ai lucrătorilor specialități). Deficitul de muncitori calificați este mult mai clară: munca grea și periculoasă pentru construcția de noi linii de metrou nu atrage tineri. Și în acest moment putem rezolva această problemă prin punerea în aplicare a programelor guvernamentale.

Asociația Tunelarea a făcut primii pași pentru a îmbunătăți abilitățile personalului de inginerie pentru construcția subterană, organizate la Universitatea de Stat din Moscova din Departamentul de Inginerie a Căilor Ferate „tuneluri de transport și pasaje subterane“, în cazul în care experții dau prelegeri pe secțiunile principale ale construcției subterane. Cu toate acestea, acest lucru nu este de ajuns: în Europa există complexe întregi în care se desfășoară instruirea practică; astfel încât, în Elveția, centru de formare este situat într-un tunel special concepute, care prezintă cele mai noi tehnologii utilizate în construcția de tuneluri din Europa.

In zilele noastre tehnologii moderne de construcții subterane de tuneluri subterane utilizate în România, dar, uneori, atunci când creați structuri subterane utilizate metode și echipamente învechite. Exemplul de construcție a Serebreannii tunelului: atunci când conduceți două tuneluri, împreună cu utilizarea de tunel moderne mașini de frezat a trebuit să folosească tehnologia primitivă în dezvoltarea sboek și muncă manuală, care a crescut foarte mult costul proiectului și a întârziat calendarul de finalizare. In Marea Britanie, deoarece toate procesele sunt mecanizate: echipamente usoare este folosit pentru a crea tuneluri mici.

• inventii inovatoare: 7 novelties cele mai neobișnuite

tehnologiile aferente creditului, familiarizarea cu inovațiile tehnice - principalele sarcini ale oricărei călătorii de afaceri. În procesul de studiere a proiectului Crossrail specialiștii români interesați în utilizarea masei de fibre. Anterior, folosit în construcția de armături de beton, iar acum se înlocuiește cu fibre: contracție fibre de oțel penetrează literalmente beton, ceea ce creste considerabil rezistenta la fisurare și de rezistență la impact, redus al materialului. Acest aditiv de armare utilizat pe scară largă pentru finisarea tuneluri subterane monolit.

Un mare interes pentru specialiștii români a provocat metodologia de desfășurare a documentației de proiect în Anglia. practica britanică implică verificarea documentelor de proiect într-un calendar clar, indiferent de scară. Orice lucrare, chiar intermediare și auxiliare reglată cu grijă. În prezent, în legătură cu un program amplu de construire a metroului din Moscova și termene strânse cu orice probleme de proiectare și documentare estimare. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei de ingineri de proiectare și suprasolicitării pe institutele de proiectare.

În general, în ciuda trăsăturile distinctive ale experienței europene în construcția de metrouri, practica românească în mai multe moduri similare de Vest. De exemplu, colegii britanici în construcția de tuneluri și pasaje subterane folosesc tehnica de tunel german - probabil pentru că producătorul german a echipamentului este liderul de necontestat pe piața mondială. În plus, o parte din echipamentul de specialitate le cumpărăm de la alți colegi din străinătate doar după ce a vizitat șantierele de construcții din străinătate. Chiar dacă este utilaje second-hand, este perfect câțiva ani, că economiile la buget.

Aici este un exemplu. Acum cinci ani, am vizitat Franța pentru a studia tunelul subteran sub Canalul Mânecii. După călătoria a fost achiziționat de tunel mașină plictisitoare, care a fost utilizat în construcția tunelului Lefortovo.

• Cum de a atrage investitori alegerea surselor de finanțare

În acest clasament o anumită valoare este atribuit fiecărui oraș pe baza estimărilor obținute din profesioniști reprezentând diferite sectoare financiare din întreaga lume. Specialiștii completeze chestionarul online pe cinci grupe de indicatori: climatul de afaceri, finanțe, infrastructură, capital uman și reputația.

London Underground - una dintre cele mai mari din lume: aceasta include 11 linii cu o lungime totală de 402 km, dintre care 45% sunt sub pământ. În conformitate cu lungimea totală a liniilor, el a clasat pe locul al patrulea în lume, după Seul, Beijing și Shanghai. London Underground are 270 de stații.

Surse: www.rg.ru, www.cityoflondon.gov.uk, www.parliament.uk

1Nabryzg-beton căptușeală - fixare structuri de tehnologie de inginerie prin pulverizare beton. amestec de beton este aplicat cu o presiune semnificativă (viteză jet - 60-80 m / s), prin care o rezistență ridicată și aderență la roca. - Ed.

Citiți în următoarea ediție a „Director Comercial“