aeronave militare de transport Li-2 - Revizuirea militară

Li-2 - un avion de transport militar sovietic, din care producția de masă a fost lansat în Tașkent în 1942. Avionul a fost construit pe baza versiunii pentru pasageri a SS-84 (1939), care, la rândul său, a fost o copie licențiată a american Douglas DC-3. În URSS aeronava a fost produs până în 1952. În acest timp el a reușit să colecteze mai mult de 6000 de aeronave. Li-2 (PS-84) a fost utilizat pe scară largă în timpul al doilea război mondial. Ultima aeronavă de acest tip în URSS au fost scoase din funcțiune până la sfârșitul anilor '70 ai secolului trecut.

Popularitatea Aeronave a crescut rapid, este suficient exploatat pe scară largă în diferite țări au arătat un interes în mașină, iar armata SUA. aeronave militare de transport făcute în interesul armatei SUA, a primit denumirea C-47. popularitate de aeronave din întreaga lume au contribuit la mai mulți factori - simplitatea de proiectare, preț redus, posibilitatea de a aeronavei chiar aerodromurile nepregătit. Toate acestea au făcut viața aeronavei este foarte lungă și plină de evenimente.

O anumită cantitate de DC-3, împreună cu o licență pentru eliberarea lor a câștigat URSS. În același timp, în ciuda achiziționarea de licențe, introducerea de mașini în producția a fost mai degrabă consumatoare de timp. Toate era faptul că, înainte de eliberarea aeronavei toată documentația tehnică a trebuit să fie convertite în sistemul metric de măsuri, și apoi să proceseze toate desenele și să efectueze o nouă calcule de rezistență. Odata cu aceasta, a fost necesar să se ia în considerare cât mai mult posibil posibilitatea industriei aeronautice sovietice. Lucrările la traducerea tuturor desenele aeronavei cu succes echipa a rezolvat sovietic de designeri condus de VM Myasishcheva. La fabricarea aeronavei pentru prima dată în URSS a fost folosit lofting metoda șablon de asamblare.

În primul rând colectate în Uniunea Sovietică, aeronava a primit denumirea SS-84 (în funcție de numărul de producător), și Li-2 în continuare, de numele BP Lisunova. aeronave de producție de serie PS-84 în URSS au fost desfășurate înainte de sfârșitul testării de stat. Până la sfârșitul anului 1939 uzina de asamblare din Khimki langa Moscova a trebuit să părăsească primul 6 aeronave. La scurt timp după aceea, ansamblul de aeronave a fost conectat, iar planta 124-lea în Kazan, dar nu au fost produse doar 10 mașini. Odată cu apariția aeronavei pe rutele de SS-84 îmbunătățit în mod semnificativ regularitatea performanței de deplasare a aeronavelor și a încărcăturii utile. Și, deși ritmul de construcție a aeronavei planificate în urmă, izbucnirea războiului flotei aeriene civile (CAF) a avut un total de 72 de aeronave de acest tip.

La sfârșitul toamnei anului 1941, când trupele naziste au intrat abordările imediate în capitală, planta 84th, la fel ca multe alte întreprinderi industriale, a fost evacuat. Acest proces a durat mai multe luni, iar la Moscova continuă să ia avioane, practic, până la sfârșitul anului, un total de peste 230 a fost construit SS-84. producția de aeronave a fost din nou reluat deja în Tașkent bazat pe 34 fabrica de avioane nd. În același timp, producția unității de aici a fost destul de dificil, cât mai mulți specialiști din Moscova întreprinderea a plecat pentru a apăra orașul, și locul lor în atelierele erau femei și copii care nu au avut calificările corespunzătoare.

De la aeronave de pasageri opțiunea militară a fost distins prin prezența armelor defensive, Cargo Bridge, care a fost montat sub centru cu 4 încuietori pentru bombe sau bunuri, precum și înlocuirea scaunelor moi de pasageri pe pliante din lemn. Aeronava poate transporta dispozitive 25 la aer sau, de asemenea, ar putea fi montate, care îi permit, folosind ca un transport pentru țintuit la pat sanitare 18 răniți pe o targă și are 2 locuri răniți sau personalul medical de însoțire, care a fost plasat pe scaunele talonului.

De asemenea, versiunea militară are capacitatea de a transporta incarcaturi voluminoase cu o greutate de 2-3 tone, care nu au nevoie de instrumente speciale și a lucrărilor de încărcare la consolidarea podeaua cabinei. Aeronava a fost echipat cu o ușă suplimentară de marfă cu o ușă de pasageri de rezervă pentru fixarea parașutiști, descărcarea și încărcarea mărfurilor. De asemenea, a fost scos din toaleta, dulap, rafturi, captuseala interioara a jucat in cabina de pasageri, încălzire retractabil și ventilație, pe scaunele de pilot și navigator au fost stabilite bronespinki.

Versiunea sovietică a DC-3 au fost echipate cu motoare interne, care nu sunt o copie a SUA. Instalat pe motorul aeronavei capacitatea AL-62IR de 1000 CP Mai târziu, acest motor va fi instalat pe An-2. Pentru o mai bună răcire a uleiului în fiecare dintre cele două motoare a fost stabilit un răcitor suplimentar de ulei. Pentru a mări capacitatea de supraviețuire a mașinii a fost instalat sistemul de umplere rezervoare de combustibil cu gaz inert din motoarele de evacuare. Sistemul de alimentare cu combustibil a motorului a constat din 4 rezervoare, care au fost plasate în secțiunea centrală, capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil egal cu 3110 litri. Pentru a facilita activitatea piloților de pe aeronava Li-2 instalat pilot automat AP-42A.

În țara avionului de transport militar Li-2 poate accelera până la o viteză de 300 km / h, viteza maximă de 320 kilometri pe oră se ajunge la o înălțime de 1760 m. Partea de jos a plafonului de aeronave sa ridicat la 5600 m. Aeronava ar putea obține această înălțime timp de 38 de minute. În timpul războiului, avionul a fost folosit nu numai pentru transportul de persoane și mărfuri, dar, de asemenea, ca un bombardier. Împreună cu aeronava DB-3 a fost în funcțiune și suficient de rază lungă de acțiune bombardier regimente adesea folosite pentru aplicarea bombardament de noapte.

În condițiile de superioritate aeriană totală a germanilor masina neînarmat care transportă suficient pierderi notabile. Acest lucru a avut loc pentru motivul că inițial au fost folosite în timpul zilei, chiar și atunci când zboară peste linia frontului. De la atacul luptători au fugit la zborul de nivel scăzut, coborând la o înălțime de 50-75 de metri. Efectua astfel de manevre a permis calificarea piloți, de la începutul războiului au fost trimiși pe front doar cele mai bune și mai experimentat. Cu toate acestea, această tactică a condus la o creștere a pierderilor de la foc la sol.

Mașini de vulnerabilitate a crescut, de asemenea, pentru motivul că piloții civili folosit pentru a utiliza ca repere căi ferate și autostrăzi, în timp ce se deplasează ei, trupele germane au avut un număr mare de sisteme de apărare aeriană. Mai ales o mulțime de PS-84 de aeronave au fost avariate și distruse peste autostrada Varșovia. Mai târziu, piloții au învățat să aleagă rute care se extind peste zonele slab populate, mascate în ceață și nori, și să treacă linia frontului la o altitudine de 2500 de metri.

Avioanele au avut o contribuție la crearea de „pod aerian“ din Leningrad asediat. Media pe zi de aeronave PS-84 livrat în oraș aproximativ 150 de tone de marfă, uneori - până la 200 de tone. Cel mai adesea, echipajele a făcut 2 zile de plecare: pentru prima dată - a decolat înainte de ivirea zorilor, al doilea - sa așezat în amurg. Din orașul au efectuat copii și femei de experți, mortiere și arme, care au continuat să producă fabrici Leningrad. Într-un efort de a salva orașul cât mai mult posibil de oameni, piloții mașină supraîncărcat fără milă. Uneori, avioanele au fost scoase din oraș pentru 35-38 de persoane pe călătorie - aproape de 2 ori mai mult decât norma. În același timp, piloții sovietici a zburat chiar și atunci când avioane germane au așezat pe teren, din cauza vremii nefavorabile. avioane Alone Magon au putut să scoată din Leningrad asediat, mai mult de 29 de mii de oameni.

Caracteristicile de performanță ale Li-2:

Dimensiuni: Anvergura - lungime de 29,98 m - 19.66 m inaltime - 5,16 m ...
Aripa Zona - 91.7 mp. m.
Avioane la decolare greutate - 7700 kg. Greutatea maximă de decolare - 10.500 kg.
Tipul motorului - 2 M-62IR, puterea de fiecare 1.000 CP
Viteza maximă - 320 kilometri pe oră.
Viteza de croazieră - 290 kilometri pe oră.
Gama de zbor practic de 2560 km.
plafon de servicii: 5600 m.
Crew - 4 persoane.