Aerodromurile locale ale companiilor aeriene

După cum sa menționat de către Anatoli Zhavoronsky, dezvoltarea rapidă a companiilor aeriene locale (LII) în regiunea Saratov în perioada sovietică a fost din cauza dimensiunilor sale mari și drumuri proaste. „Nu văd perspectivele de revenire la astfel de operațiuni Da, și nu au nevoie să, pentru că există un serviciu de transport cu autobuzul și vehiculele private.“, - expertul crede.

Cu toate acestea, există cel puțin un motiv important pentru țara într-adevăr nevoie de mai multe aerodromurile de operare - este de securitate. Acum câțiva ani, am primit o publicitate largă caz ​​de aterizare de urgență de Tu-154 în fostul aeroport Izhma (Republica Komi) pe nepotrivite pentru acest tip de pistei de aeronave. Și toate pentru că șeful helipad locale Sergey Sotnikov pe cont propriu timp de 12 ani (!) A fost purificat benzi abandonate de moloz și arbuști. „Descoperirea pistei de beton a fost un cadou neașteptat, care a permis să evite accidentele și distrugerea completă a aeronavei“, a spus în mass-media. Ulterior, această poveste a fost utilizată în grafic populare filmului intern „Yolki 2“.

„Cu cât este mai rețeaua Airfield, cu atât mai probabil în cazul în care unele situații de urgență la bordul unei aeronave pentru a face o aterizare în condiții de siguranță. În Europa de Vest, la fiecare 5-6 kilometri puteți găsi pista. Pentru noi este dificil să se facă într-o rază de 400-500 km "- a declarat directorul general al" companiei aeriene "Aeron", Igor Popov.

Dezvoltarea aviației privat - este, de asemenea, un motiv pentru care în ea ar fi de dorit să se apariția de recuperare noi și vechi aerodromurile. „Poate că cineva ar fi cumpărat avionul de la sine. Dar dacă nu există aerodromurile, și mijloace ar conține o sau plasați avionul pe site-urile existente, oamenii amana ideea. Prin urmare, vor exista premise pentru apariția unor noi aeronave private în dezvoltarea aerodromurilor intra-regionale instanțele de judecată“, - a declarat șeful Saratov Aeroclub im.Gagarina Evgeny Alekseev. În timp ce aviația privată în regiunea Saratov este în curs de dezvoltare foarte lent, verifice toți experții.

Mai întâi de toate planurile

„Avioane și tot ceea ce este conectat cu transportul aerian de pasageri, - aceasta este o zonă foarte scump la starea și la curent liderii actual, nu va trage un astfel de proiect.“ - a spus el într-un interviu cu „versiunea Gazeta noastră de“ Director General al Investment Holding „Union Energy“ CJSC , investitorul principal al SA „Saratov Airlines“ Arkadi Evstafiev.

„Planurile autorităților, nimic nu este imposibil, dar totul depinde de finanțare și de a aborda multe aspecte: pe al căror echilibru foaie vor fi acele aeroporturi care le vor servi, și așa mai departe“, - a spus Evgeny Alekseev. Potrivit lui, transportul de pasageri în regiune, este posibil să se organizeze și cu aerodromurile neasfaltate. „Restaurarea aerodrom la sol este mai ieftin și mai ușor decât cu gazon artificial Dacă utilizați aeronave certificate au fost aprobate pentru plantare în sol, nu există nici o problemă.“ - spune Alekseev.

„Orice aeronavă ușoară va consuma aproximativ 200-300 litri de kerosen pe oră de zbor pentru avionul va trebui să plătească creditele necesare pentru piloți în cazul în care acestea sunt dispecerizarea funcții -? .. Cine le va efectua Cine va gestiona mici complexe terminale“ - enumeră problemele Arkady Evstafiev.

Există un alt motiv, care pune sub semnul întrebării ideea de revigorarea MVL în regiuni. Această absență în momentul aeronavelor sale română pentru astfel de scopuri. Interesant, în Uniunea Sovietică în ultimele decenii ale existenței sale nu a fost acolo. După cum sa menționat de către Anatoli Zhavoronsky, serviciile de pasageri la bordul aeronavei cele mai comune AN-2 la începutul anilor '80 nu au fost lăsate la solicitarea Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI). Soluția a fost găsită în cadrul CAER - Consiliul pentru Ajutor Economic Reciproc țări din blocul sovietic. Uniunea Sovietică pentru companiile aeriene locale cumpărate din Cehoslovacia trei sute de aeronave L-410 UVP (scurtă de decolare, aterizare). Doua motoare turbopropulsoare le permit să atingă viteze de până la 350 kilometri pe oră, saloane adăpostite 15 persoane. În Saratov, aceste nave a fost de două decenii. După cum se menționează în cartea „dvs. de patru secole, orașul“, în mai 1981, prima companie aeriană din țară a trecut la liniile de servicii locale aceste garnituri.

Dar, chiar și într-o economie de servicii pentru pasageri planificate pe teren pe L-410 UVP au fost subvenționate. „Datorită consumului mare de combustibil de aviație, au fost neprofitabile, chiar și la o sarcină utilă absolută“ - subliniază Zhavoronsky.

Desigur, noile aeronave pentru companiile aeriene locale, de asemenea, pot fi achiziționate de la producătorii străini. Dar prețul problemei - nu doar pentru regiunea deprimat. „Cele mai ieftine avioane ușoare pentru pasageri în valoare de aproximativ 4-5 milioane de dolari Dacă aș putea să-l cumpere pe credit de la 7% -. Aceasta este fericirea și dau seama ce va costa.“ - explică Evstafiev.

„Care este planul în Cehoslovacia a făcut-acolo revizuire putovy - există piese de schimb - acolo“ - amintește Anatoli Zhavoronsky poveste L-410 UVP. Cu alte cuvinte, cumpararea de avioane în străinătate - cu siguranță nu cea mai bună soluție.

Ne-am dorit cel mai bun

„Aeronave mici - o componentă foarte importantă a oricărei societăți regionale de transport este, în America, în Europa și în multe țări din întreaga lume, dar ele sunt acolo subvenționate, în esență, dacă luăm în considerare companiile aeriene locale în ceea ce privește zborurile comerciale, perspectiva zero ...“ - sigur Arkadi Evstafiev.

„Sunt guvernul și Comitetul de transport planuri specifice pentru reconstrucția și dezvoltarea aerodromurile în interiorul rețelei Dacă da, aerodromurile care așezări pot fi restaurate (sau recondiționate), în primul rând?“ - a întrebat editori. Răspuns Comitetului: „În prezent, regiunea se realizează punerea în aplicare a programului federal pentru dezvoltarea traficului inter-regionale între orașele Volga Federal District.“

„Biroul central al Agenției Proprietății Federale nu a primit plângeri de la orice organizație cu privire la utilizarea proprietății aerodromurile situate în Perelyubsky, Atkarsk, Petrovsky și districtul Balakovo din regiunea Saratov“, - a declarat ca răspuns la agenția federală.

Înapoi în viitor

Pe scurt, speranța pentru reluarea companiilor aeriene locale, chiar și în viitorul îndepărtat, probabil, nu este necesar. Atunci când va fi pus în funcțiune un nou aeroport în Saburovka, ținând cont de realitățile economice actuale (inclusiv cursa de sancțiuni), este dificil de prezis. Dar, pentru a ajunge la ea din regiunile locuitorilor provincia va evident, nu pe calea aerului. Întrebarea de ce, atunci, ar fi trebuit înregistrate în strategie cuvinte frumoase despre „restaurarea și dezvoltarea rețelei de aerodromurile intra-regionale“ ar trebui să fie luate în considerare în mod evident retorice.