Adsorbant și purjare a canistrei supapei (kPa); Error 0441, 0443, 1410, 1425, 1426 Niva 4x4 @

Două zile am obține o eroare 0441. Nu a vrut să deranjez cecuri. Am înlocui valva. Acum, computerul nu produce erori.

La naiba. Am condus 100 km, iar noua valva este aceeași eroare. Uneori, în cabină, nu, nu, da si pahnOt benzina. Va trebui să fumeze întreaga ramură.

Astăzi, din nou, înțepat cu o supapă.
(cu gulere înlocuite furtunuri regulate au fost slab).
În încet sa lovit, și între colibri încet.
De-energizat - nu cu sufletul la gură.
Linia de CPA la rezervor prin intermediul canistra este purjat în ambele direcții (Fu ..). Butonul de pe împușcat adsorber, degetul montaj conectat.
A retras terminali 10 minute.
Apoi, din nou, a pornit motorul, și aproape imediat ce demarorul este eliberat - această eroare a apărut.
Se pare că în acest moment totul este în regulă.
Doar încercarea de a înțelege modul în care controlerul știu că fluxul de aer prin CPA greșit?
În cazul în care motorul este cald, este de trei până la patru secunde decât „preia“. Dacă pescuite, tozhet mor imediat, dacă GASCOM nu cedează. apoi - totul este în regulă.
La cald și rece - start clar, mai ales în frig în frig.
Dar, înainte de eroarea nu a fost, și start-up este întotdeauna așa.
Presupun că incertitudinea de pornire la cald a motorului, deoarece este asociat cu această eroare (chiar dacă mai devreme nu era).
PS. Raidul asupra lumânări aproape albe.
Consumul de iarnă a fost de 15 ceva acum 11.

Când Nissan Pathfinder cu greu naigrannosti pentru a merge mai departe, prin noroi, Niva doar în jurul valorii de mers, cum se excita o capră. (Dzheyms Mey).

Nu există nici un drum spre fericire. Fericirea - este drumul!

Apoi, din nou, a pornit motorul, și aproape imediat ce demarorul este eliberat - această eroare a apărut.
Se pare că în acest moment totul este în regulă.
Doar încercarea de a înțelege modul în care controlerul știu că fluxul de aer prin CPA greșit?

Am călătorit câteva zile, cu o nouă supapă și se opri popping bug ..

Când Nissan Pathfinder cu greu naigrannosti pentru a merge mai departe, prin noroi, Niva doar în jurul valorii de mers, cum se excita o capră. (Dzheyms Mey).

Te rog ajută-mă cu o problemă.
Periodic, BC (Prestige V55-01) a dat o eroare 0441 (numai în cald, după o oprire la locul de muncă, la mers în gol), la o dată la fiecare două zile undeva. El a emis doar o singură dată sale doar în ultimele două săptămâni. Dar acest lucru nu este punctul.
Esența problemei: fierbinte la mers în gol Cifra de afaceri ședere în regiunea de 1500 în timp ce BC arată fluxul de aer de masă 30-40 rg / oră, momentul aprinderii gr.kv. 178-180 (La pornirea și încălzirea fluxului de aer rece toate normale 10-12 kg, 8-10 unghi c.).
Eroare controler, în general, nu emite nr. Masina ca rezervorul de combustibil graba și mănâncă un agent de poliție taur (amestec bogat, colector deja roșu).
Poate senzorul de oxigen este întunecat? Atunci de ce erorile de la el nu?
Păcatul pe adsorbtie, imediat ce a venit eroarea de la el. Poate pentru că el are un astfel de infern care să fie?
Cerința! Sau da direcția de unde să sape în continuare, în cazul în care nu este adsorbant și supapa sa.

În acest subiect, orice activitate este prezentă. Sau experți pe cale de disparitie la forum.

killall65. verifica integritatea și etanșeitatea furtunurilor de conexiuni adsorbante. Doar verifica modul în vecinătatea capacului rezervorului de combustibil, în cazul în care nu acoperă oala bine, acesta va fi, de asemenea, eroarea. Dacă totul este în regulă, apoi scoateți gabaritul și să încerce să-l arunce în aer, nu ar trebui să fie eliminate într-un stat cu handicap, dacă este suflate, senzorul pentru înlocuire. Gaura este de dorit să se închidă în sus de reglare șurubul de etanșare. Dacă toate acestea nu ajută, atunci undeva acolo necontabilizate scurgere de aer DMRV, dar asta e altă poveste. Mult noroc.

Nimic nu este adevărat și totul este permis.

Canistra repararea valvei, sau cel puțin o parte a motorului se înece temporar lanțul, astfel încât aerul nu este aspirat prin ea.

Debitul masic de aer de 30-40 ha / oră

Se dohrena la 1500 rpm. Deoarece aparatul se comportă atunci când conectorul DMRV deconectat de la toate?

la mers în gol la cald Cifra de afaceri ședere în regiunea de 1500

Și, în același timp, arată restul senzorilor?

furtun canistra deconectat, s-au înecat, suflate, aspirate - toate regulile cu el. Modificări în lucru nu sa întâmplat.
Rezervor de combustibil fabrica dop. Ea centrată o mică gaură prin care este suflat pe ambele părți. Dar din moment ce am debitul de aer prin compartimentul sistemului prin închiderea furtunului de canistra în dispozitivul de accelerație, atunci acest punct este exclus.
Unghiul de aprindere în avans arată BK 170-180 gr.kv. Uneori, sarind de la 1,5 la 190. Asta e atunci când 180 g, iar lucrul la mers în gol instabilă, înot viteză, spasmele ca troit în mișcare. Dimpotrivă deține 1500 rpm.
Toți ceilalți parametri sunt normale, cu excepția colțul înainte. aprindere și a debitului masic de aer. (30-40 kg).
Am păcătuit în senzorul de oxigen - dezactivat, toate fără modificări.
Acum, păcatul pe DPKV sau knock senzor.
Ce altceva poate influența, astfel calendarul de aprindere.
În general, poking un deget la cer și schimbarea tuturor senzorilor într-un rând, este mai ușor să cumpere un nou MOT.
Înlocuit: bobina de aprindere, cabluri de înaltă tensiune, injectoare, scânteie. operațiune Instabil la mers în gol conservate.

Unghiul de aprindere în avans arată BK 170-180 gr.kv.

Nu-mi pot imagina un astfel prezent, amestecul nu poate fi aprins la începutul cursei de compresie.

Adăugat după 1 minut 21 secunde:

killall65. și aveți un scripete amortizor, amortizor poate Cuckoo?

Nimic nu este adevărat și totul este permis.

amortizor striată. Și ce sa întâmplat cu el poate fi un cuc? Cum poate el ieși din ordine.
Demagnetized? Kilometraj doar 50.000.
La rece și se încălzește în timp ce nu ating unghiul pedalei de accelerație în ordinea (7-10 gr.kv.). De lucru buna. Toate clare.
Atunci când sunt încălzite sau pogazuesh simpatic - unghiul devine aproape 180 gr.kv.
Toți ceilalți parametri ai BC în limite normale. De asemenea, unghiul și debitul de aer.

Damper manivelă poate.

Firmware-ul în controlerul ce?

o defecțiune mare la nivelul solului și POP, și XX, și mult mai mult pe ea plutește salbatic

Sunt de acord cu magazinul au luat masina, exact n-am lucrat la mers în gol Rulajelor au fost de înot în zona 800-840 (uneori până la 760 căderi de tensiune). Dar nu este critică.
Kilometraj 50 000 km. Ne-am dus și nu știu durere. Deci, nimic de-a face cu firmware-ul.
Am citit firele despre DPKV și DC. De asemenea, pe meu nu similare. Am ceva de eroare apare.

Și poate exista o astfel: nepotrivire de sincronizare mărcilor cu marcajele de pe fulia arborelui cu came și arborele cotit? (Dacă lanțul poate aluneca pe un dinte?)
Am instalat niște senzor de arbore cu came ciudat în zona în fruntea costurilor unitare. Pentru care este responsabil? Pentru sincronizarea?