Actualizat Honda CR-V 2018
Honda CR-V
Toata lumea vrea masina mai puternica, si de crossover - poprohodimee. Dar listei listei rămân astfel încât atunci când bugetul de spargere la cusături. Acesta este motivul pentru care doi litri CR-V avem alte mai popular - ele reprezintă două treimi din vânzări. Și în acest an, piața românească va fi fata de tractiune CR-V, cu motor de doi litri de 150 de cai putere si transmisie manuala. Astfel de lucruri propunere anti-criză.
Cu toate acestea, în Turcia, în prima întâlnire cu modificarea de antrenare numai cu tracțiune integrală a adus vehicule restilizate. Deci, de ce sunt eu lăsat să se înțeleagă despre „nedoprivod“?
ENGINEERING patogenă
mașini de doi litri din Anglia este caracterizată încă de un front „buze“ mai avansate. lumini cu LED-uri de funcționare și xenon echipate cu toate versiunile cu tracțiune integrală.
mașini de doi litri din Anglia este caracterizată încă de un front „buze“ mai avansate. lumini cu LED-uri de funcționare și xenon echipate cu toate versiunile cu tracțiune integrală.
mașini de doi litri din Anglia este caracterizată încă de un front „buze“ mai avansate. lumini cu LED-uri de funcționare și xenon echipate cu toate versiunile cu tracțiune integrală.
Troiene din Turcia nu a fost. Dar plaje de nisip din belșug - un site mare pentru CR-V actualizat! Dar aici zadurit ambreiaj din nou, iar simptomele vechi.
Dacă vă opriți în mijlocul de ridicare, toate roți începe unitatea CR-V 2.0 pentru a muta fara probleme, din moment ce toate cele patru roți sunt în mod constant pe nisip dens. Dar urca la partea de sus a dună, care este descărcat de la una dintre roțile din față neregularităților ce începe o poveste veche: CR-V chiar labagii înainte, pentru că numai rotește roata din față neîncărcat, iar celălalt, blocat în nisip, și nu încercați să evacueze masina. Poate asta e motivul pentru plăcuța de identificare AWD pe această versiune „nedoprivodnoy“ doi litri nu este?
Pe CR-V 2.4 eticheta AWD este! Dar unitatea de patru roți cu același ambreiaj din nou intimidat. Și am protestat variator. Nu am greșit: este variatorul. În primul rând, în tandem cu motorul 2.4 Am lucrat șase trepte de viteză automată. Dar acum motorul este nou, deși are același volum de lucru - un motor de 188 CP-Pământ Dreams linie, care a împrumutat de la Accord american. El a două „cal“ vechi cu motor mai slab, dar cuplul este mai mare - 245 Nm la 3900 rot / min față de precedenta 220 Nm la 4300 rot / min. Consumul de combustibil a scăzut per litru - până la 8,4 l / 100 km.
O opțiune pentru desktop sistem Honda Media familiar pentru majoritatea proprietarilor de calculatoare comprimat.
O opțiune pentru desktop sistem Honda Media familiar pentru majoritatea proprietarilor de calculatoare comprimat.
O opțiune pentru desktop sistem Honda Media familiar pentru majoritatea proprietarilor de calculatoare comprimat.
Deci, într-o pereche cu un nou motor funcționează acum CVT Honda cu convertor de cuplu, care ar trebui să ajute atunci când tragere, inclusiv soluri libere. Ar trebui, dar ... Din păcate, în nisipul de posibilitatea de transmitere este chiar mai limitată decât cea a unei versiuni de doi litri cu clasic automat: aparatul este în creștere rapidă îngroapă, iar apoi motorul de mers în gol doar să urle la 1500 rot / min.
EFECTUL NOUTATE
Statistici - o femeie încăpățânată. Și ea spune că un sfert dintre cumparatori aleg modele crossover monoprivodnom - merge, pretinde că nu au atât de mult pe teren, cât de multe alte performanțe. Ei bine, actualizat CR-V pot să placă.
În primul rând, acum este mai ușor de a alege între versiuni cu motoare diferite. În cazul în care mașinile de 2.4 litri mai devreme, care sunt colectate în Statele Unite, a fost o linie de seturi complete, în timp ce doi litri (care construiesc Marea Britanie) - o alta, acum unul dintre mașinii niveluri de echipare diferă numai în nuanțe. De exemplu, în CR-V de la frâna de mână din SUA încă pedala, iar „europenii“ - o frână de mână clasic.
Aparate de headend pe Android îmbunătățește foarte mult mai multe mass-media. Camera de luat vederi spate - cu linii dinamice-sfaturi.
Aparate de headend pe Android îmbunătățește foarte mult mai multe mass-media. Camera de luat vederi spate - cu linii dinamice-sfaturi.
Aparate de headend pe Android îmbunătățește foarte mult mai multe mass-media. Camera de luat vederi spate - cu linii dinamice-sfaturi.
, Unitatea de cap a treia audio de pe mașinile actualizate care rulează pe sisteme de operare Android! Sa presupus că utilizatorii ar fi alegerea limitată a programelor de banca corporate Honda App Center, dar pe piața românească vor să vândă mașina, și cu aplicații de la terți, cum ar fi Yandex-hărți.
Și cu aceste centre multi-media cu procesor Nvidia Tegra, puteți asculta radio de pe Internet și cărți audio, să vezi fotografii și naviga pe Web. Cu toate acestea, pe browser-ul mașini de testare a lucrat numai la o oprire completă, astfel încât, chiar cu frâna de parcare aplicată. Reasigurare!
Panoul frontal al CR-V 2.4 a apărut din plastic moale, dar ușa „pervazul“ - încă din plastic rigid. Din moment ce interiorul este decorat cu o mașină americană. Versiunea 2.0 este decorat cu benzi de aluminiu.
Panoul frontal al CR-V 2.4 a apărut din plastic moale, dar ușa „pervazul“ - încă din plastic rigid. Din moment ce interiorul este decorat cu o mașină americană. Versiunea 2.0 este decorat cu benzi de aluminiu.
Din moment ce interiorul este decorat cu o mașină americană. Versiunea 2.0 este decorat cu benzi de aluminiu. Panoul frontal al CR-V 2.4 a apărut din plastic moale, dar ușa „pervazul“ - încă din plastic rigid.
În al patrulea rând, ușa este un record în bagajul de clasă - 589 litri! - acum fiind echipate cu transmisie electrică (ne pare rău, numai în versiunile de top-end).
Japonezii au studiat cerințele clienților, care să se obișnuiască cu precedenta CR-V, dar a refuzat să cumpere - și acum oferă noi opțiuni.
Printre ei - ștergătoarele de încălzire zonă de odihnă, pozițiile de memorie ale scaunelor din față, legat de două diferite cheie-fob, și linia dinamică de marcare din imaginea din camera retrovizoare.
LIFE - IN MOTION
În mișcare, ambele versiuni au devenit mai confortabile și mai precise în control. Remodelarea subcadru supuse, brate, amortizoare, arcuri și stabilizatori.
Track despărțit de 15 mm. Datorită unei mai mari arcuri cu cursă lungă și amortizoare clearance Showa a crescut considerabil - 165-180 mm (pentru CR-V 2.4-182 mm).
Diferența dintre cele două modificări în mișcare - în nuanțele. Litru CR-V mai repeta scurt val la viteze mici. CR-V 2.4 la neregularități fine mai puțin agitat ușor mai tare vocea puțin mai mare și mai informative roți Place. Dar nivelul general de zgomot în mașină actualizat este în mod clar mai mic. Dinamica unei versiuni de doi litri de târg. A CR-V 2.4 cu noul motor și CVT merge bine! CVT inteligent simulează trecerea psevdoperedach fără a afecta urechi plictisitor zumzet cu motor. Dispersarea la sută ocupă 10 secunde nu este un uragan, dar este demn. Și eu recomand cu ușurință această versiune, deși conștienți de faptul că, în situația actuală, clienții încă mai susceptibile de a lua o mai accesibile de doi litri. Cu siguranță că vânători și din față-CR-V - mai mult, astfel încât cea mai mare parte asfaltate fără mutarea.
Alcantara apare în versiunea de mijloc a stilului de viață, și tapițerie din piele - în executiv de top.
Alcantara apare în versiunea de mijloc a stilului de viață, și tapițerie din piele - în executiv de top.
Alcantara apare în versiunea de mijloc a stilului de viață, și tapițerie din piele - în executiv de top
Predictia mea? Totul va depinde de prețul. Dacă vom reuși să le menține la același nivel, cumpărătorii vor închide ochii pe capacitățile limitate de off-road. Dar acest lucru este în mod clar insuficientă pentru a menține pe linia de plutire. În cazul în care japonezii sunt încă atenți la așteptările clienților, care au nevoie pentru a schimba algoritmul de control tracțiune pe ambreiaj să alunece mai puțin - nu numai pe deal de nisip, dar, de asemenea, pe terenul de piață.
PLUS. confort decente și interior de calitate completate cu unitate de cap multimedia de pe sistemul de operare Android
MINUS. capacitățile de tracțiune ale inexpresivă motorului vechi de doi litri și capacități mai modeste off-road