500 km Renault Logan prima dată pe pista, Renault Logan

Comportamentul mașinii nu este în oraș și pe drum a fost întotdeauna pentru mine un factor major în atitudinea mea față de unitatea ca întreg, pentru că am întotdeauna mai rulează în „ciclul urban“ - sa întâmplat istoric, și, în general, pot urmări îmi place, doar plimbare :)

Seara liberă a decis să încerce în cele din urmă ceea ce se comportă Logan pe pista, si comparati-l cu alte mașini cunoscute pentru mine. Privind în perspectivă, voi spune că rezultatul a fost amestecat. Dar, la urma urmei se spune, că „prima impresie - cel mai adevărat“ ...

Disclaimer: aceasta este doar o experiență personală subiectivă a conducătorului auto, care a plecat pe drumul familiar o mașină necunoscută. Deci nu te duci ...

Consumul de combustibil 1.

Neobkatanny (vechi de 400 km) Logan 1.6 / R15, atunci când într-o mișcare pistă plană cu aproape zero trafic (era noapte) cu viteză variabilă (80-110 km / h) își petrece

5,8 litri de 92-octane benzina la 100 de kilometri, potrivit BC.

În cazul în care va cădea mai puțin toshnotno în termeni de accelerație șofer decât mine :), cred, va fi

6,5-7 l / 100 km -. Am accelerat în mod deliberat abia pentru a determina de la sine cât de mult mănâncă la modul „minim“. Uneori trebuie să „trage“ la cea mai apropiată calitate de umplere, și aș dori să știu cât de mult are nevoie de un minim.

2. confort acustic

- Motor. Evident, mai silențioase decât UZAM și motoare clasice Vaz. Cu vaze din față roți nu se poate compara, deoarece pe o linie pe care am călătorit pentru o lungă perioadă de timp, foarte puțin.

Pentru a confirma sau infirma intelepciunea conventionala despre „motorul de zgomot Logan la viteze de peste 3000? Eu nu pot, deoarece nu depășește aceste sau din cauza spargerii. Flexibilitate 4-5 transferul este în mod clar mai mare decât același volum egal VAZ / UZAM.

- Aerodinamica. Acolo am avut sentimentele cele mai incerte.

Pe de o parte, abaterea / oscilațiilor la o divergență cu dube contra, așa cum sa întâmplat în „Classic“ și M-412, nu merita exact. Fluiera sau alte zgomote parazite, fie. Cu ferestrele închise la viteze de până la 110 (nu a încercat rapid), puteți vorbi în condiții de siguranță în cabină, fără să ridice vocea.

Pe de altă parte, este necesar să se ridice geamul frontal 1/2 accident vascular cerebral, si mai bine - două ferestre pe ambele părți, cum ar fi sentimentul că plimbare în UAZ deschis - suflare în fereastra cu mare forță, și nu doar în fereastră, și așezat înainte. Cu scaunele din spate ia de pe diferite bucăți de hârtie și pungi - amintește clasice Vaz. Vazele roților din față și „Moskvich 2141? acest lucru nu este - există ferestre deschise nu cauzeaza un astfel de efect puternic. Și cu atât mai mult nu este suflare în fața șoferului și pasagerului din față cu ferestrele deschise.

Poate că este o plată pentru dimensiunea înălțimii cabinei și unghiul de înclinare a parbrizului - Nu știu, eu nu sunt un expert în aerodinamica. Dar faptul. Cu toate acestea, în prezența aerului condiționat, această problemă este rezolvată de la sine, ca prin ventilație interioară la rata fluxului de aer merge foarte decent chiar și atunci când ventilatorul este că puteți pune doar pe viteza 1 (în caz contrar nu rândul său, aer condiționat).

Cele mai multe contra păduchilor (și avem în acest moment al anului în vrac) luptat, cum era de așteptat, luminile / grila, a venit problema și cea mai grea cea a sticlei. Ce poartă-le să curgă peste sticlă - asta e un plus.

3. controlabilitate la viteze de 90-110 km / h (funcționare)

sentiment ciudat. Pentru a spune că „nu ține drumul“ sau „apare pe pieptene,“ sau „este necesară de direcție constantă“ - Eu nu pot, nu au acest lucru. Dar un sentiment de „nu este clar ce“ - acolo. Sau o caracteristică a unui suport „scurt“ (cu Hur, roata mult mai clară decât fără ea), sau pur și simplu nu am folosit, dar la o viteză de 90 km / h de mai sus, „Moskvici“ M-am simțit mai încrezător, mai ales în colțuri .

Băncile din Logan este mult mai puțin moskvichovskih, chiar și în comparație cu arcuri cu gaz rigide, astfel încât virajelor simțit un pic ciudat - traiectoria păstrează demolarea partea din spate, iar osiile din față nu este mai mult (eu simt la fel!), Accelerația laterală este, iar banca - aproape nr.
Fie că la centrul Logan de greutate de mai sus, dacă distribuția greutății pe cealaltă axă, și în special suspensia, care este în mod clar mai moale decât 41st (și ce se întâmplă dacă nu există nici o astfel de bănci precum?) - Nu știu, nu înțeleg încă. Dar neobișnuit. Va fi timp / loc - Vreau să încerc să călărească perestavku oriunde de la zero și asfalt neted, vedeți, vă va ajuta să înțelegeți ce să se aștepte de la ea :)

Cu toate acestea, mi se părea că Logan supravirarii, în comparație cu aceeași „Moskvich 2141. Ceva a amintit UAZ, când am luat-o și sa dus la rândul său, în așa fel ca pasager în primul rând - UAZ am explicat imediat în cazul în care am greșit. ) Sunt obișnuit cu faptul că mașina urcă de rotație (de câteva ori este vorba de demolarea a axei față) și Logan un pic prea bună voie în ea este înșurubat, și la începutul anului începe să demolarea punții din spate ... Aș dori să aud opiniile profesioniștilor cu privire la această chestiune - într-adevăr, dacă mă simt ceea ce se întâmplă cu mașina, există o astfel de caracteristică a 41-lea, așa cum am descrie?

4. Iluminat

5. Ergonomie

Într-un fel, se pare ca o gazelă. Este un compliment, din cauza toate motivele m-am dus să o gazelă una dintre cele mai confortabile, împreună cu 41st Moskvici, scaunul conducătorului auto. )

Stai confortabil (înălțime scaun reglabil și suport lombar, așa cum sa dovedit, un lucru foarte convenabil). pedală de accelerație moale, nu permite să conducă așa cum este utilizat pe mașinile noastre - sub greutatea 46th masina mea dimensiunea pantof sport incepe sa se accelereze, ar prefera să pedaleze era mai greu.

portiera șoferului cotiera departe de volan, care nu îi permite să pună pe cot - este incomod. Poate, cu toate acestea, mâinile mele sunt prea scurte :) Dar acest lucru nu provoacă tăuraș cu o singură mână - acest lucru este bun, în mod constant lupta cu acest obicei prost :)

Manipulați Modul de recirculare a aerului ar fi fost plasate în sus mai mare și într-un fel a evidenția modul în care restul comenzilor - este în partea de jos a consolei nu este aprins, iar atingerea nu se obține rapid flip-l. Incomod atunci când de conducere trecut cocini, blana în creștere și alte obiecte dintr-o dată mirositoare.

Inclusion dimensiune / trecere / conducere pe comutatorul coloanei de direcție - convenabil. Apreciat. „Beeper atunci când semnalele rândul său,“ - mare, frumos, dar faptul că aceleași emite un bip sonor atunci când banda de urgență - minus.

Pe pista, uneori, trebuie să stea cu banda de urgență inclusă pentru o lungă perioadă de timp, și să auzi scârțâind în timp ce sunteți pe bordură Mâncare / băutură / odihnă în cabina inconfortabil (am obiceiul de a include banda de urgență pe drum pe timp de noapte, când pentru scurt timp a stat pe margine, „doar pentru că“). de urgență luminează banda atunci când lumina de la bord - convenabil. În plus, este sănătos și poate slam rapid - „mulțumesc“ cineva este acum absolut nici o problema, iar banda noastră mașini de urgență întotdeauna mici și nu a evidențiat întotdeauna.

Iluminarea interioară este lăsat impresia ambiguă. În primul rând, plafonul și un luciu luminos este mare - este bine. Și lucru rău este că, chiar dacă lămpile în ea, și doi, dar de fapt este un tavan, și este situat în fața cabinei - pe drum, el împiedică, și chiar și așa-numitul „Lampa lui Mate“, care are ca scop să strălucească numai în dreptul pasagerului, eu încă vizibile.

Iluminare portbagaj si torpedou - excelent, fără rezerve. Și mulțumiri speciale trei built-in suport pentru bănci 0.33 :)