10 fapte șocante despre însoțitorii de zbor
Am cerut Poole dezvăluie 10 secrete de lucru pentru noi. (La rândul său, am promis-i un cadou drăguț din SkyMall.)
10 fapte despre însoțitorii de zbor
1. Dacă am fi uitat să închidă ușa, noi nu plătesc ZBOR.
Știați că toate Preflight am ghiftui saci în rafturi pentru bagaje? Și acest lucru nu se reflectă în salariul nostru. însoțitorii de zbor sunt plătite doar pentru „ore petrecute în zbor.“ Traducere: plata începe din momentul în care aeronava va începe să se deplaseze de la poarta. întârzieri de zbor, anulări și locuri de parcare pe termen lung ne oferă la fel de mult ca și neplăceri pasagerilor și, poate chiar mai mult.
Companiile aeriene nu este complet lipsit de inimă Adevărat. De îndată ce am pus o notă la sosirea la aeroport până când aeronava a alunecat spre poarta în aeroportul nostru de bază, vom obține de călătorie pe $ 1,50 pe oră. Nu e mult, dar suficient de închiriat.
fapte despre activitatea însoțitorii de zbor
2. Acest lucru nu este unul simplu.
Acest concurs arată că majoritatea celor intervievați - terminat colegiul - Știu doctori și avocați care au schimbat profesia sa.
Dar nu trebuie să aibă un grad de lege pentru a merge la bordul aeronavei. Engleză crește foarte mult șansele. Preferința va fi, de asemenea, cei care au experiență în sectorul serviciilor (în special în restaurante high-end) sau alte companii aeriene, care va reflecta capacitatea dumneavoastră de a menține un program de lucru ocupat.
3. Putem fi prea mare sau prea mică pentru a acoperi.
In timpul perioada de glorie a Pan American Airlines, în anii 1960. stewardesele unor cerințe stricte: acestea nu trebuie să fie sub 158 cm și o greutate mai mică de 59 kg; cariera însoțitor de zbor încheiat la vârsta de 32 de ani. De asemenea, ei nu au voie să aibă copii sau să se căsătorească. Ca urmare, cele mai multe femei în medie „întârziat“, în acest loc de muncă timp de aproximativ 18 luni.
In 1970-e. organizare „stewardese pentru drepturile femeii“ (stewardese pentru drepturile femeii) a condus compania aeriană să își schimbe politica. Limita de vârstă a mandatului - primul lucru pe care merită să înceapă. Prin anii 1980. interdicție privind căsătoria a fost, de asemenea, filmat. Situația actuală este de așa natură încât un însoțitor de zbor poate funcționa atât timp cât permite sănătatea și, atâta timp cât el trece pregătirea anual.
4. Putem fi respinsă pe motivul cel mai absurd.
Pentru însoțitorii de zbor nou angajat stabilește perioadă de probă strictă de la 6 luni. Știu că un angajat nou venit, care a fost concediat pentru că ea a iubit să poarte un pulover legat în jurul taliei peste uniforma lui. Un alt „rookie“ a fost concediat pentru ceea ce ea a vrut să răstoarne o perioadă de probă, în scopul de a acoperi acasă gratuit. (Beneficii pentru zborurile nu funcționează atâta timp cât suntem în perioada de probă). Dar cel mai surprinzător a fost încălcarea accesului la muncă în starea pacientului, dacă suntem bolnavi, nu avem voie să zboare chiar ca un pasager cu alte companii aeriene. Încălcarea acestei cerințe - motiv de concediere imediată.
5. Dieta Coca-Cola - dușmanii noștri sub jurământ!
Diet Coke la bord
Dintre toate băuturile pe care le servesc la bord, de cele mai multe neplăceri oferă Diet Coke: pe curățarea interioară a fasa din cele mai multe ori - șuieratul poate dura la infinit, la o altitudine de 11.500 m timp este nevoie pentru ceva pentru a turna un pahar de Cola dietetică. în același timp, care a fost suficient pentru mine pentru a servi trei pasageri, atunci când vine vorba de alte băuturi. Și în ciuda faptului că băutura distribuită în cutii de pasageri de primă clasă sunt interzise din timp în timp se poate vedea pe urmele băncilor pe scaune.
6. Dacă THAICOM ÎNCERCARE CU AVIONUL introducă ilegal cadavrul unui om, am observat.
Slavă Domnului, nu am mai întâlnit un pasager, a încercat să ia corpul persoanei decedate la bord, dar vecinul meu în camera sa întâlnit. Ea a aflat că bărbatul era mort în acel moment, când am văzut fața palidă și fixați în jos la corpul scaunului cu rotile, în ciuda faptului că soția și fiica sa, a susținut că el a avut doar o răceală. În mijlocul zborului, avionul a fost forțat să facă o aterizare forțată, atunci când a devenit evident că nu există nici un leac pentru aceasta „pacient“ nu va ajuta.
În timpul zborului, o persoană nu este considerată a fi mort, atâta timp cât nu este oficial unul dintre statele prezente la placa de medici. În astfel de cazuri rare, echipajul cu responsabilitate și respect ar trebui să depună toate eforturile pentru a rectifica situația. Din păcate, majoritatea zborurilor sunt umplute la capacitate și nu este întotdeauna posibil de a plasa lipsită de capacitate de pasageri într-un rând de scaune goale. Cel mai preparat în acest sens este compania aeriană Singapore Airlines. Pentru astfel de cazuri, la bordul aeronavei companiei aeriene are un loc pentru a pune corpul uman mort.
7. Am observat, de asemenea, în cazul în care doriți să faci sex pe partea de sus.
A face sex la o altitudine
De obicei, se acumulează în apropierea toaletei o coadă lungă, iar în 9 cazuri din 10 oricare dintre pasageri a cerut însoțitorii de zbor să intervină. Strict vorbind, sex la o înălțime de ilegale. Încălcarea legii este nerespectarea instrucțiunilor echipajului. Dacă vă rugăm să nu mai faci ceva, atunci vă rugăm să îndeplinească cererea noastră! În caz contrar, veți avea o conversație neplăcută atunci când sunteți în bullpen.
8. SUNTEM ÎN PRIMA LINIE împotriva traficului de persoane.
Când am început să zbor, n-am visat că voi lucra cu poliția, dar a devenit o parte importanta din munca mea. Acest nou rol a început cu cazul Sandra Fiorina - American Airlines însoțitorii de zbor. Să mărturie mai târziu, în Congres cu privire la cazul în vârstă de 18 de ani de pasageri, care au încercat să introducă ilegal într-un avion cu nou-născut porțiune netăiată din cordonul ombilical. Mama nu era în apropiere, dar o sticlă de lapte și un cuplu de scutece în pachet - aceasta este tot ceea ce era un copil pe 6:00 zborului. Când Fiorina raportat bănuielile lor de gestionare, acesta nu a primit un răspuns.
9. Regulile de prioritate - este de asemenea posibil să poarte fuste scurte.
Munca noastră nu definește numai traseele pe care le zbura, și zilele în care zburăm; definește, de asemenea, o ierarhie în domeniul de cazare temporare, camere, unde pot trăi împreună și 20 echipajului de cabină. Dreptul de prioritate determină pat și podea, etaj și șterge un număr de locuri zgomotoase: cum ar fi ușile și casa scărilor.
Dreptul de prioritate determină, de asemenea, lungimea fustei - nu putem fi siguri de Hemming lor lungime mai scurtă până la până la sfârșitul perioadei de probă. După perioada de probă este considerat normal pentru a scurta un pic fusta. Unii piloți folosesc cei atunci când văd însoțitorii de zbor în fuste lungi: ei știu că fata novicilor răspund adesea la complimente de la ei decât însoțitorii de zbor cu experiență. (Unul dintre prietenii mei care au lucrat însoțitorii de zbor a continuat să poarte o fustă lungă pentru un timp, știind că șoferii vor fi mult mai probabil să-i dăruiască cu complimente)
10. TU întâlnește NICIODATĂ turbulențe severe.
În fiecare zi, în avioanele americane zboară peste 2 milioane de pasageri, cu toate acestea, din 1980, de multe ori ca urmare a unor turbulențe puternice a ucis 3 persoane. Dintre cei trei, doi dintre cei uciși erau pasageri care au uitat să centurile de siguranță. În aceeași perioadă, Administrația Federală a Aviației a fost înregistrat doar puțin peste 300 de persoane cu leziuni grave, ca urmare a unor turbulențe și mai mult de două treimi din victime au fost însoțitorii de zbor. Ce înseamnă acest lucru? Dacă purtați o centură de siguranță, probabilitatea de a suferi de turbulențe este mai mică decât probabilitatea de a suferi de cădere de pe rafturile superioare ale saci.
Este de remarcat faptul că unele companii aeriene rănite însoțitorii de zbor nu poate fi clasificat ca un prejudiciu la locul de muncă, atâta timp cât se dovedește că o astfel de prejudiciu au fost primite ca urmare a unor „turbulențe puternice“ - în care comandantul echipajului a pierdut controlul avionului, iar planul în sine a fost deteriorat fuselaj. În ambele aceste cazuri, aeronava trebuie să fie pus imediat și produc sondajul. Datorită faptului că nimeni nu vrea să aterizeze avionul, comandanții sunt reticente să caute să introducă în înregistrările din jurnalul de bord ale acestui incident ca „turbulențe puternice“. Un prieten de-al meu care lucrează aproape de managementul companiei aeriene, mi-a spus că niciodată nu a văzut pilotul a descris „turbulențele“ ca „turbulențe puternice“. Deci, data viitoare când vei deveni nervos despre intrarea aeronavei în zona de turbulență, respirați adânc și amintiți-vă că turbulență nu este „puternic“!